Käivitub hästi kuid jõudu ültse pole. Kui gaasi põhjas hoida siis kui üle 3000 pöörde lõpuks jõuab on salongi kuulda mingit häält (nagu mingi vedelik pääseks kuskile liikuma mootori ruumist või põhja alt.) ja seejärel töötab auto juba poolel võimsusel. Üle 90 ei lähe. Kütusekulu on enamvähem sama mis enne.

Viga ilmnes kui oli esimest korda -16 külma. (Paagis oli sel hetkel suvine kütus, veidi hägune aga polnud hangunud)Alguses käis ilusti aga sõidu ajal hakkas jõnksutama ja siis kadus jõud ära. (umbes 5km jõnksutas maanteel)

Käidud diagnostis, veakoode polnud. Vahetatud ka küttefilter. Suitsu ei aja, ei tahma, käivitub väga hästi, töötab ühtlaselt. Ainult jõudu pole.
Praeguseks niimoodi ära sõitnud juba 600km. Paremaks pole läinud. Halvemaks ka mitte.
Kõik teemad, foorumid läbi lugenud aga abi pole kuskilt saanud veel.

Kas võib olla katalüsaator umbes, kõrgsurvepump katki/kulunud, veel ideid.

Tänud ette.

Kõrgsurvepumba võid kohe välistada, sest seda sul lihtsalt ei ole. Sinu autol on juba pumppihustid.

tobimarg kirjutas:Kõrgsurvepumba võid kohe välistada, sest seda sul lihtsalt ei ole. Sinu autol on juba pumppihustid.

Aga mingi vaakumpump on seal ka ju. Äkki see, või siiski kütuse temp andur äkki peetis. Ei tahaks lampi ka kõike vahetama kukkuda ja diagnost viga ei anna.

Õhufilter äkki märg olnud ja ära külmunud? Tühikäigul tarbib vähem õhku, saab kätte, kui rohkem ahmima hakkab, jääb nälga.
Siis veel siin üks mees puhastas turbo ära, tal ka jõnksutas ja jõudu polnud...

Tegelt võib katt umbes olla kül, mul oli kunagi juhus golfiga, kui kõik toimis keansti, aga üle 100 ei läinud ja oli sellegagi jupp jama, et viga tuvastada...peale seda hakka peale turbost...ja kogu vaakumist ja vaata üksipulki üle kõik andurid, turbo torustik...

MAF andurit oled testinud?

selle anduri peetis oleku puhul tavaline, et pöörded yle 3000 ei lähe ja et jõudu ei ole, yhenda MAF andurilt pistik tagant ära ja anna teada kuidas minek muutus st kas paremaks, jäi samaks v läks paremaks. Edasi pakuks juba ummistunud egr klappi/sisselaske kollet aga kuna juhtus yle öö siis eeldan et maf tasub ennem kontrollimist. sealt edasi juba vb rõhuleke v geomeetria ise kinni jäänud nagu viimane kirjutas. v siis ei toimi geomeetria juhtimine. Aga ennem MAF andur. kui jõud jääb samaks v on rohkem, siis tõenäoliselt MAF, kui jõudu jääb vähemaks siis MAF korras. siis edasi kindluse mõttes kaabli abil yle kontrollida kui viitab MAF ile kuigi jah kui see korras siis raudreegel on et jõudu jääb vähemaks, ise kah järgi proovitud.

pidevast jõuetusest ja pöörete puudumisest saad lugeda siit:

http://www.myturbodiesel.com/1000q/mult ... ix-TDI.htm

sry kui inglise keelt lugeda ei oska, aga nagu vast ise loed, siis esimene asi MAF, nii et torx kätte ja pistik lahti ühendada ja saad ehk selgust ja edasi enamlevinud asjad olen kah vist ära nimetanud. Jõudu tööle.

Ütled, et diagnost vigu ei näidanud, kuid paljalt veakoodide otsimisest ongi vähe. Diagnosti käigus tasuks üle vaadata erinevate andurite parameetrid ja siis võib midagi kooruma hakata. Õhulugeja ei jäta samuti veakoodi, kuid sõites parameetreid jälgides on kohe näha kui mingid anomaaliad sees on.

Aitäh nõuannete eest! Eks ma annan teada kuidas asi kulgeb, saavad jälle kõik targemaks siis.

Kui keegi oskaks mulle nõu anda kaabli kohta millega arvutiga ühendada siis oleksin tänulik.

Hea täpsustus tobimarg, selle unustasin ära mainida et jah, õhulugeja ei pruugi mingeid veakoode anda ja ainuke võimalus õhulugeja kahtluse korral näidud ühe õige proovisõiduga ära kontrollida(mitte koha peal paarutada niisama nagu kunagi yhel vennal siin foorumis seda õhulugeja tööd kontrolliti diagnosti tehes, kui mu mälu ei peta ).
Ja teema algatajale, võta tobimargiga yhendust kui tallinna kandist mees oled, ehk leiate kokkuleppe ja aitab sul selle mõistlikuma hinna eest kui diagnostis, ära kontrollida, ise olen Eestist eemal juba mõnda aega ja tagasi tulles ei ole aega tallinnas pikemalt peatuda et selle väikse asjaga aidata. Oleme koos juba mitu korda yksteise autosid oma kaablitega näppinud(minu oma rohkem) ja tean et jagab selle koha pealt biiti väga hästi Ja tal endal oli kah jama õhulugejaga mõned kuud tagasi ja eeldan et sai asjast reaalse pildi silme ette ka vag com i abil.

Täna panin käima auto, jõud oli jälle ülteme et 1/5 normaalsest siis läksin võtsin õhulugeja tagant pistiku ära ja siis jõudu 3/5 normaalsest. Kas võingi sellest siis järeldada et õhulugeja viga?

100% kindel ilma näite mõõtmata olla ei saa, aga kui tahad riskida siis osta 1500 krooniga uus ja proovi. Variant 2 on osta MAF cleanerit ja sellega proovida elementi pesta õhulugeja sees. Aga ära sa jumala eest kraapima hakka millegagi elementi, mina nühkisin enda oma nii hoolega, et õhulugeja läks täitsa peeti. Samas tekkis väga reaalne põhjus uus ja korralik osta:)

darkie kirjutas:Täna panin käima auto, jõud oli jälle ülteme et 1/5 normaalsest siis läksin võtsin õhulugeja tagant pistiku ära ja siis jõudu 3/5 normaalsest. Kas võingi sellest siis järeldada et õhulugeja viga?

kui jõudu oli märgatavalt rohkem, siis võib arvata et jah MAF andur peetis, sest kui õhulugeja tagant ära, hakkab aju nägema mingite kindlate ajju salvestatud näite, mis aga ei ole need mida peaks korras andur näitama ehk aju näeb et mootorisse imetakse vähem õhku kui tegelikult ja sp vähendatakse kytte etteannet. Et asjas kindel olla, tasub näidud kaabli abil üle vaadata ühe proovisõiduga. Võid ka proovida seda MAF cleanerit, olen googeldades lugenud et osadel see aidanud.

ÕHULUGEJA OLI PEETIS! Nüüd uus ja ideaalne minek.

siis hästi et siit abi leidsid ja nüüd su masuudipress lippab jälle nagu muiste