Tere.
Olen siit foorumitest püüdnud vastust leida oma probleemile, kuid tulemusteta. Lugu ise on järgmine:
Stabiilse kiirusega sõites hakkab mootor tõmblema. Vahet pole, kas sõidan linnas 50-ga või maanteel 100-ga. Selline tunne, nagu jätaks mõni silinder vahele. Kui vajutada gaasi, kaob probleem ära, sama, kui gaas lahti lasta. Paar korda on armatuuris löönud põlema veojõu kontrolli tule(siis aitab restart mootorile), kuid harilikult seda ei juhtu. Eriti huvitavaks muudab asja see, et vahepeal töötab mootor normaalselt. Kütusekulu on kusagil 6-6,5 sajale, samas mootor tundub vahel ka jõuetu. Viga ilmus, kui ilmad läksid soojaks.

Esimene mõte oli pumppihusti. Sai kontrollitud VagCom-iga ära ja pihustid paistavad OK. näidud jäävad 1 ja -1 vahele, mis peaks olema normaalne. Testitud sai nii tühikäigul kui sõites. Üldse ei näita kompuuter mitte ühtegi viga, mootor käivitub hästi ja tühikäigul töötab nagu kell. Kõige nõmedam on see, et testimise ajal mootor ei jupsinud.

Kui keegi oskaks abistavat nõu anda, oleksin tänulik
Reaalse abi korral hüvitaks vaeva ja kulud.

Mul ka kunagi olnud taoline probleem, jõnksutas ja muud jama tegi. Samas ühtegi viga ei andnud. Probleemiks oli aju ise. Auto oli küll teist marki kuid probleem võib sama olla.

Vahepeal sai vahetatud G2 temp. sensor, avastasin, et mõnikord kukub näidik nulli. Lootsin küll et selles viga ongi, kuid ei. Probleem on endine. Samas, olen nüüd rohkem jälginud seda ja panin tähele, et jõnksutamine toimub siis, kui on tehtud külma mootoriga käivitus. Kui mootor soojaks sõita, ning siis hiljem uuesti käivitada, probleemi enam ei paista olevat. Kuigi, meie lõuna-eesti konarlikel teedel on üldse seda keeruline jälgida, sest teed ise raputavad ka autot kõvasti.

Pakun välja , et sul on ikka pihusti jama. Mul endal sama jama, et viskab veojõukontrolli tule põlema ja siis on mootoril kehvem minek ning tuleb rohkem pedaali sõtkuda ning siis on küttekulu ka ssurem. Kas tõesti siis sellise vea puhul ei näta sinul ühtegi veateadet ajus. Samas võib olla selline asi et pihusti tahab kinni hakata jääma kuid viga ei näita ja töötab edasi. Võid muidugi uurida selle kaablipuu vahetamise kohta. Võimalik et jamab see. Foorumis on palju sellest räägitud.

veojõukontrolli tuld on põlema visanud kokku kolmel korral. Jamad algasid juba maikuus. Aju pihusti viga ei näita, ma ei oska muud sellest järeldada, et pihusti on korras. näidud pihustitel ka eeskujulikud.
Kas küttetorustikus on olemas mingid lisafiltrid või sõelad? Vabalt võis sattuda tookord paaki mingit sodi, mis ummistas kuskil midagi ära. Meenub, et mai lõpus sai tangitud vaadist.
Kütuse ja õhufiltrid ise on vahetatud.

Pihustite kohapealt veel. Kui pihusti viga on, siis hakkab auto jõnksutama kiirendamise ajal. Mul kaob siis just probleem ära. Kütusekulu jääb keskmiselt 6 liitri juurde, mis ei ole just väga halb number, ning ei viita ka pihusti probleemile.

teinekord, kui tule põlema viskab, ära süüde välja-sisse tee ja sebi autole vag com kaabel taha, ehk see veakood mis sel hetkel mälus on annab vastuse. see süüde välja-sisse kustutab osad veakoodid ära ja sp ei pruugi ollagi mingeid veakoode kui peale seda kaabli sappa paned. Muidu EGR klapp on korras?(jyrtsil oli kunagi mingi jama, küll vanakooli diisliga, kus kah olid mingid jõuetuse probleemid lambist nii sõites kui ka tühikäigul mis tundusid parajad anomaaliad olevat ). Samuti kuidas sisselaske süsteem on, st mingeid rõhilekkeid ei ole, geomeetriaga turbo toimetab hästi v ei ole viga selle juhtimises?

Veakoode ei ole siis saanud ühtegi st pole ühtegi kui oled vag com iga testinud?

Jah, ühtegi veakoodi pole saanud. EGR klapi korrasolekut ei tea. Olin mõned päevad pikemas sõidus ja maantee peal auto töötas probleemideta. Linnas ikka vahetevahel jõnksutab. Turbo on pealt õline, kuid on näha, et see õli on jooksnud karterituulutusest sinna peale. Turbo kohta olen tähele pannud, et linnas sõites, kui aken lahti, siis teeb teine ikka päris valju vilinat. Ei ole kahjuks ise nii spets et turbo tööd kontrollida. Kui keegi kusagil Põlva-Võru kandis oskaks asjalikku nõu ja abi anda, oleks hea.

Kuidas kontrollida EGR klappi ja kus see asub?

Passat jupsib endiselt. Viisin täna võrru remonti. Vanad andsid auto tagasi ja sentigi ei võtnud. Ütlesid et arvuti järgi on kõik ok. Aga tõmbleb ikka edasi. Ühesõnaga, tegemist on ilmselt mingi väikese veaga.

Vahepeal tegin uue diagnosti, endiselt vigu pole. Neljapäevaks sai aeg kinni pandud, remondimees kahtlustab tõrkeid MAF anduri või turbo töös. Vea kohapealt veel niipalju, et vahepeal kui viga kaob, siis auto töötab väga hästi ja küttekulu langeb harjumatult madalaks (jooksev kulu 4 liitrit sajale ja alla isegi). Ega ta muidu ka palju võta. Muidu ikka jõnksutab ja tundub et on ka kerge vibratsioon mootori töös.

Vahepeal sai käidud remondis, mees regullis nukkvõlli asendit, kuna õhulugeja näidud olid valed (andis 2x rohkem õhku peale kui vaja). Nüüd peaksid siis olema õiged. Jooksev küttekulu tühikäigul langes (oli koguaeg 0,8, nüüd on 0,6)
Aga auto jamab ikka samamoodi edasi. 50 sõites väristab, kiirendades mitte. 90-ga sõites ka vahepeal on ikka kergelt tunda, nagu mootor jätaks vahele. Veojõu kontrolli tuld pole viimasel ajal põlema löönud.

Olen nüüd mõnda aega sõitnud ja asi pole paremaks muutunud. Ühel korral juhtus aga see, et mootor ka tühikäigul töötades kohapeal seistes hakkas justkui jõnksutama nii et auto hakkas isegi kergelt kõikuma ja veojõukontrolli tuli läks põlema. Pärast restarti kõik OK jälle.

Kuidas Passat B 5.5 universaalil paagile ligi pääseb? Kahtlustan ikka paagis olevat sõela ja plaanin lähiajal vaadata, kui paak tühjemaks saab.

Lisaks: rooli vibreerimine pidurdamise ajal saab olla ainult kõverate esipiduriketaste viga, või on veel variante?

rattad ikka balansis on? endal oli kah juhus kus teatud kiirusel pidurdades rool v2ristas ja m6tlesin kah et kettad, kokkuv6ttes tuli v2lja et rattad balansist v2ljas sest peale tasakaalustamist pole seda jama enam olnud. Millal viimati balansitud said muidu?

kui suvekad alla panin, siis saigi. sõitnud olen 3000-4000 km pärast seda. rattad peaks olema ok.

Paaki pääsed pagassist. Põhjamatt välja, paremal pool on plastik luuk. See pealt, siis juba näedki paaki. luuk ümbertringi puhtaks, enne kruvikaga lahti urgitseda ja soovitavalt tolmukaga sodi ära tõmmata.
Voolikud pumba pealt tulevad lihtsalt, aga mäletan et elektripistikuga jamasin, kuna ei saanud aru mis nipiga lahti tuleb lukust. Lõpuks kui miskit seal ära lammutasin, siis sain nipi teada, aga vat rsk ei tule enam meelde. pead netist kuugeldama, mismoodi see pistik lahti tuleb.
Edasi ei tohiks keerulist midagi olla. ettevaatlikult kogu krempel välja. soovitavalt samapidi tagasi ka.

Edu

Tänud, eks vaatab siis. Sellel Passatil üldse on kõik pistikud minu meelest "nipiga." Temp anduri pistikule pidi ka kuhugile kruvika vahele suruma, siis tuli pealt maha, ja mingite pistikutega veel oli sama jama. Seega üldjoontes tean, mida teha, kui ainult ligi pääseb korralikult

Täna sai siis paagist pump välja võetud ja sõel puhastatud. Sõel oli sodi paksult täis, andis ikka puhastada. Pärast sõela puhastamist sõitsin umbes 20km ning erilist tõmblemist ei täheldanud. See muidugi ei tähenda veel midagi, ta on enne ka korralikult käitunud vahepeal. Eks sõidab veel ja vaatab.

VeiksK kirjutas:Olen nüüd mõnda aega sõitnud ja asi pole paremaks muutunud. Ühel korral juhtus aga see, et mootor ka tühikäigul töötades kohapeal seistes hakkas justkui jõnksutama nii et auto hakkas isegi kergelt kõikuma ja veojõukontrolli tuli läks põlema. Pärast restarti kõik OK jälle.

Kuidas Passat B 5.5 universaalil paagile ligi pääseb? Kahtlustan ikka paagis olevat sõela ja plaanin lähiajal vaadata, kui paak tühjemaks saab.

Lisaks: rooli vibreerimine pidurdamise ajal saab olla ainult kõverate esipiduriketaste viga, või on veel variante?

Pakun, et see jõnksutamine võis tulla sul pihustist. Kontrolli pihusti tööd üle kohapeal ja siis sõites.

Kohapeal töötava mootoriga on diagnosti tehtud juba 5 korda. Sõites 1 kord. Vigu pole. Kardan ise ka pihustit, aga miks siis näidud korras on ja ajus vigu ei ole?

Kütusepumba sõela puhastamine muutis asja paremaks, kuid mingi võdin on ikka vahepeal sees. Natuke teistsugune ja harvemini kui enne minu arvates. Tuleb vist pihusti juhtmete kallale minna. Enne küsiks veel, et kas kütusepaagi pumba ja kütusefiltri vahel võib kusagil olla veel mõni sõel?

kas tandempumba surve oled ära mõõtnud. Ma mõtlen kütusepumba survet.

tandempump on see vaakumpump kapoti all? Pole mõõtnud survet. Pole mõõtnud ka paagipumba survet. Kuidas ja millega saab kontrollida tandempumba ja paagipumba survet, ning milline peab olema õige surve?

Nii, vahepeal tekkis uus mure. Täiesti tühja koha pealt, kiirendamise ajal, viskas jahutusventilaatori tiivikust ühe laba välja. Nüüd on asi tasakaalust väljas, ning annab tühikäigul mootorile vibratsiooni. Selge on see, et asi tuleb kiiremas korras vahetada. Uus tiivik on tellitud. Kas seda saab vahetada ainult nii, et esiots koos radikaga küljest? Või pääseb näiteks alt ka ligi?

Kui esiots vaja küljest võtta, siis kas on olemas skeemi, millises järjekorras seda teha, milliseid polte/mutreid/kruvisid lahti päästa jne. Kardan et ilma kogemusteta võib seal midagi ära lõhkuda või siis liiga palju asju küljest mõtetult ära kiskuda. Kui keegi saaks selle skeemi siia visata, oleksin tänulik.

Auto kohta veel niipalju, et lasin ka esisilda täna raputada, ning selgus et kaks ülemist õõtsa on läbi. Uued tellitud. Samuti on tellitud uued esiamordid. Lisaks kavatsen ka küttefiltri uuesti vahetada, äkki on süsteem sodi täis. Pidurikettad ja klotsid said ka laupäeval vahetatud ning probleemid pidurdamisel kadusid Vähemalt üks asi on nüüdsest korras.

Püha üritus "Passat korda" on seega täies hoos.

Nüüd tundub, et mootori viga leitud! Veidi aega tagasi läksin sõitma, ning mootor hakkas jälle väristama, ning lõi veojõu kontrolli tule põlema. Sõitsin kohe teenindusse, mis oli 2 km kaugusel ja kauplesin niikaua (neil olid muud tööd käsil parajasti), kuni lükati kaabel külge. Kohe näitas, et ühendus esimese pihustiga puudub, ning mootor töötas kolme silindriga. Remondimees ütles kohe, et viga on pistikutes, seega ilmselt kaablipuu õhtal. Pärast restarti muidugi kõik jälle ok ja vigu polnud.

Pigistan nüüd järgmiseks pistikud üle ja vaatan mis saab sellest. Hea, et diiselandis just täna hommikul aja tühistasin, nende kontroll oleks maksnud 135€. (ja tõenäoliselt oleksid nad ka leidnud mõne pihusti, mis vahetust vajab )

6igesti tegid et ei lylitanud motot v2lja vahepeal ja l2ksid diagnosti. seega nagu aru saan siis n2iteks see pihusti kaabli yhenduse veakood kustub 2ra kui syyde v2lja sisse teha

Noh, ma väga loodan et see nii on. Remondimehel oli see testprogramm vene keeles ja see näitas lihtsalt et ühendus puudub esimese pihustiga. Samuti näitas, et kui teistel pihustitel näidud pidevalt muutusid, siis esimesel oli üks number lihtsalt ees ja kogu moos. Ma ei tahtnud teda ka väga pikalt küsitleda, sest ta niigi tuli teise auto juurest korraks eemale . On ka ju võimalus, et ikkagi pihustil endal on midagi häda.

Kui käisin diisellandis, siis vana pani juhtme taha ja ütles et TEISEL pihustil on näidud erinevad, ning viga võib olla seal. Samas ütles ta, et teise pihusti erinevus jääb lubatud piiridesse, kuid elektroonika kompenseerib pihusti töö puudujääke jne. Lisaks ütles, et õige vastus tuleb ikka siis, kui pihustid stendis ära kontrollida. No ma ei tea, kas nad selle ühendusevea leiaksid sellisel puhul.

Ma loodan väga, et viga on ainult juhtmestikus ja siis saan suht odavalt läbi.

Täna sai vahetatud see õnnetu ventikas ja ühtlasi võtsin maha ka klapikambri kaane. Pigistasin esimese pihusti kontaktid koomale ja lükkasin pistikut kokku-lahti mitu korda, et väheke haljamaks hõõruda klemme. Siis pitsitasin kontakte veidike veel ja asi kokku. Teisi pihusteid igaks juhuks ei näppinud. Suhteliselt segadusse viis mind asjaolu, et leidsin sealt klapikambrist väikese alumiiniumist silindrikujulise jubina, mis meenutas kujult laagri rullikut, kuid nagu öeldud, asi oli alumiiniumist. Otsisin tükk aega, kas see võib pärineda kusagilt klapikambrist või kaane seest, kuid ei avastanud midagi. (mõõdu poolest oleks mahtunud ilusasti nukkvõlli õlikanalisse ) Seega lappasin asjad uuesti kokku ja nii see jubin üle jäigi.

Nüüd sõidan ja hoian hinge kinni, siiani pole mingit jama esinenud, kuid eks me juba tea seda asja kui nädala jooksul auto ilusti käitub, siis vast võib kergemalt hingata.

Tekkis ka küsimus, kuidas seda kaablipuud vahetada saab? Seda ei saa sealt ju kättegi, ja kui kätte saabki, siis kuidas uus sinna plokki topitakse?