Tere. Kiiresti otsides ei leidnud konkreetseid vastuseid aga võib-olla olen kehv otsija. Küsimused siis on:
1)Kas 1.9 81kw AFN mootoril on ka jahutusvedeliku sees eelsüüteküünlad ja kus nad peaksid asuma?
2)Kus kohta käib eelnimetatul mootoril elektriline plokisoendus? Kas saaks ise paigaltatud ilma suurema lammutuseta?

1) oleneb autost, kuidas tehasest välja veeres. Golfi puhul võin tuua näite, et paljudel TDI-del on need peal, aga minu omal pole pandud, sest masin toodeti itaaliasse.
e: asuvad nad mootoriplokist välja tuleva jahutusvedeliku lõdviku kyljes. enne kolmikut.(see nii mälu järgi pakutud, kunagi uurisin asja.)
2) defa soojendusplokk läheb juhipoolsele kyljele, 1 silindri juurde. http://www.defa.com/file/737092f0a33/781.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;
e2: uurisin asja ja käib ikka lõdviku vahele. pdfi lõpus pildid.

1. Mootori taga tulemüüri ja mootori vahel, on üks flants kus peaks need kolm küünalt olema.
2. Kollektorite all on kolm punni, nendest ühe punni asemele läheb kõige lihtsam otse pistikust eelsoojendus.
http://www.calix.se/consumer/montanvisningar/RE254.pdf

Kas plokisoojenduse paigaldamiseks sisse ja väljalaske kollektorid on vaja eest ära võtta ning kas see on suur töö? Vabandage kui natuke lollid küsimused aga avastan ise ka alles autosid

Oleneb kuidas ligipääs on. Jahutusvedelik välja muidugi ennem. Vaata üle ja otsusta ise kas saad punnid kätte. Kui ei siis maha.

golfi_vend kirjutas:Oleneb kuidas ligipääs on. Jahutusvedelik välja muidugi ennem. Vaata üle ja otsusta ise kas saad punnid kätte. Kui ei siis maha.

Ok. Eks siis peab mõni päev uurima. Ning üks küsimus veel: Kas jahutusvedeliku sees olevad küünlad mõjutavad ka auto käivitamist, või ainult aitavad jahutusvedelikul kiiremini soojeneda?

Enamasti mitte, sest mootori eelsüüteküünlad ajavad õhu mootori sees kuumemaks kui jahutusvedeliku omad eales seda teha suudaksid.

Mul head väiksed käed ja ka teistsugused kollektorid. AFN 'iga vist tuleb ikka kollektor maha võtta.

Sai siis millalgi mootorit uuritud ja leidsin, et ikka sellel Passatil ka jahutusflantsis soojendusküünlad sees. Kui kaua muidu auto neid küünlaid taga hoiab? Kas samakaua kui eelsüüteküünlaid (peale käivitamist) või hoiab ka suvel mingiaeg neid taga? Küsin sellepärast, et kas neid on ültse suvel mõtet vahetada? Ning ehk oskaksite soovitada vastupidavaid eelsüüteküünlaid ja jahutusflantsis asuvaid küünlaid? Teeninduses vahetati üle eelmine talv ära ning nüüd eelmine talv juba oli tunda, et küünlad ei tee korralikult tööd, sest mootor hakkas ühe silindriga lubama(nagu alguses kui auto osta sai aga peale küünalde vahetust enam sedasi ei teinud vaid tulid kõik silindrid korraga järgi). Ooh sai päris palju küsimusi aga ehk vaevub keegi vastama

Tagumistel küünaldel kontrolli kas takistus on olemas ja kõigil samasugune. Rakendumis aega ja temperatuuri ei oksa öelda ja ei oska ka enam leida kuskilt.
Suvel nad ei rakendu, kuskilt on kõrva jäänud, et alates -10'st peaks nagu toimima.
Mu mootor saavutas töötemperatuuri 6,5 km/10 min ka -15 kraadi juures peale termostaadi vahetust.
Muidu Calixi juhtmega eelsoojendusega saavutas mootor töötemperatuuri -25 kraadi juures 3 km / viis minutit.
Jaa tuleb arvestada lumerookimis koefitsenti, mootori koormust (66 on rohkem koormatud kui 81) ja ka sõidustiili.

Nii, täna siis hakkasin jahutusflantsi sees olevaid küünlaid testriga uurima ning neile ei tule voolu peale :O Võtsin enne pinge mõõtmist loomulikult temp. anduri lahti ning mootori eelsüüte küünaldele tuli ka ilusti vool peale. Kas ei peagi neile küünaldele vool peale tulema kui ainult süüde sees on ja auto ei käi või on milleski muus viga?

Siis on kaitse läbi või midagi muud viga juhtmetes.
Mis tuletab meelde, et peaks enda küünlaid ka kontrollima.

Ma pakun et ei pea jah. Nende küünalde tööd juhtis mäletamist mööda aju, vähemalt kui lammutatud sai siis tundus et releest läks juhtimisvoolu kaabel aju kimpu. Usun et aku säästmiseks ei lülitata neid enne teatud tingimusi sisse, seda enam et seistes ju vesi ringi ei käi.

dellu kirjutas:Ma pakun et ei pea jah. Nende küünalde tööd juhtis mäletamist mööda aju, vähemalt kui lammutatud sai siis tundus et releest läks juhtimisvoolu kaabel aju kimpu. Usun et aku säästmiseks ei lülitata neid enne teatud tingimusi sisse, seda enam et seistes ju vesi ringi ei käi.

Et peaks siis proovima neid käiva mootoriga temp. andur lahti ühendatult? Ega see mootorile midagi tee kui panna praeguste ilmadega lahtise temp. anduriga käima?

Nüüd siis järgmine küsimus: Kui palju peaks olema geneka laadimis pinge? Saab sõidetud pikki otsi (üle 30km) aga aku oli ikka tühja võitu.

14.0 .. 14.4 V ja lähituled töös pööretel 2000 RPM. Alla 14V on tegu alalaadimisega ning üle 14.4V ülelaadimine.

Pinge kyll aga võimsus genekal.r

golfi_vend kirjutas:Pinge kyll aga võimsus genekal.r

Tehase genekas 120A ja peal orginaal aku(ostetud vist eelimise omaniku poolt uus orginaal aku) 80ah.

dellu kirjutas:Ma pakun et ei pea jah. Nende küünalde tööd juhtis mäletamist mööda aju, vähemalt kui lammutatud sai siis tundus et releest läks juhtimisvoolu kaabel aju kimpu. Usun et aku säästmiseks ei lülitata neid enne teatud tingimusi sisse, seda enam et seistes ju vesi ringi ei käi.

Elsaweb'ist:

Electrical additional heater is activated by control unit for diesel direct injection system -J248 when following conditions occur at the same time:

Ambient or intake manifold air temperature measured (at start of engine) less than 5 °C
Refrigerant temperature less than 70 °C
Engine speed above 800 rpm
Other actuation conditions: