teretere,

mul lihtne ja konkteetne küsimus - mis näitab, et kübemefilter on oma elu ära elanud? näitab seda partice filter carbon mass?
ja kui see ongi nüüd üle max normi (60,0g), siis ei aita enam ükski põletamine?

Löö see jama vahelt minema ja ajust välja kirjutada...säästad ilmselt hilisemt peavalu erinevate probleemidega sellega seoses.

Carbon massi ei anna põletada jah.

löön ta välja niikuinii. küsimus pigem selles, et kas auto sellest ka nüüd teada annab, et asi täiesti finiito. hetkel saab sõita ilusti ja ka põletab ilusti, aga vcds näitab, et see va carbon mass on üle maxi juba.

Saab ikka aru...sp vaja asi ka ajust välja kirjutada/lülitada,ja seda tavalise diagnostika seadmega ei tee.

Saab põletada küll aga enne on vaja filtrit spetsiaal keemiaga pesta 40 kraadi juures ja siis teha talle lihtsalt niikaua sund puhastust kui saab arvutiga regenereerima hakata .

Aga 99 prossa on kuskil mingi viga ka kui ta kinni tahmab enne leotusega pesu soovitan vaadata pihustite tööd ja egri tööd palju klapp avaneb ja siis filtri puhastusega tegelema hakata

ja kui filter juba kinni on siis jälgi oma auto õli taset kui sul sinna juurde tekib nii öelda õli siis on sull 100 prossa egr kinni ja kindel soovitus on ka teha filtri pesemise ajal ka õlivahetus

Mis on auto vanus ja läbisõit?...neil filtritel pidigi oma eluiga olema...täpset kilomtraasi ei mäleta hetkel,aga see on VAG enda dokumentatsioonis kirjas st pole mingi "naised saunas rääkisid" jutt.

Kiire otsing annab,et vw soovitab filtrit kontrollida ja vajadusel vahetada umbes 200tkm juures ja kui vajadust vahetada pole,siis kontrollida iga 16tkm vms järgi. Loomulikult oleneb reaalne eluiga aga paljudest aspektidest a la sõidustiil ja kui palju lühikesi otsi,kütuse kvaliteedist,mootori enda probleemidest jne. Kui aega ja raha on ning oskad ise teha, võid puhastamist proovida,kuid kui kavatsed autot veel kaua omada,siis tulevad sul jamad sellega varem v hiljem ning uue filtri hinda oled ilmselt juba uurinud ja odavam on asi lihtsalt ajust välja lasta kirjutada ning filter vahelt minema lüüa. Ei tohiks eestis sellega ÜV probleeme tulla,sest passis seda kirjas ei tohiks olla ning mõõdetakse ainult tahma,mis peaks ilma filtrita siiski piirnormidesse jääma. Siia võiks kirjutada ka inimesed,kel selle filtri eemaldamisega endal kogemused.

Mul on passis kirjas: Heitenorm EURO 5 ja selle kohta kirjutatakse: Alates 1. jaanuarist 2011 hakkab Euroopas kõikidele uutele tootmises olevatele sõidukitele kehtima Euro 5 heitenorm, millega muudetakse rangemaks tahkete osakeste ja lämmastikoksiidide heitkoguste piirmäärad nii bensiini- kui diiselmootoritega sõidukitele. Euro 5 heitenorm kohustab kasutama diiselautode puhul tahmaosakeste filtrit, kuna nende tahkete osakeste ja lämmastikoksiidide tase on täna 4 kuni 5 korda kõrgem kui bensiinimootoriga sõidukitel. Euroopa Liidus on diiselmootoriga sõidukite osakaal hinnanguliselt 50%.

Veelgi rangem Euro 6 heitenorm hakkab Euroopas kehtima septembrist 2014

Ma pole oma autoga veel ülevaatusel käinud (filter olemas) ja ei tea mis tulemus on koos filtriga mõõtes. Igatahes näpuga summutist seest poolt tõmmates jääb näpp täiesti puhtaks. Kas ilma filtrita saab eruro 5 nõuded kätte mõõtmisel? palju üldse võib tahma % olla Euro 5 puhul?

(2) Alates 1. jaanuarist 1980 esmakasutusele võetud kompressioonsüütega mootoriga M ja N kategooria sõiduki heitgaasi suitsususe ehk kiirguse neeldumisteguri «K» piirväärtused ei tohi ületada valmistaja poolt määratud piirväärtust või M ja N kategooria sõiduki andmesildile või andmesildi kõrvale märgitud kiirguse neeldumisteguri «K» piirväärtust mootori töötamisel vabakiirendusrežiimil. Kui need andmed ei ole kättesaadavad, peab kontrollimisel aluseks võtma vabakiirendusrežiimil ülelaadeta kompressioonsüütega mootoritel 2,5 m–1 ja ülelaadega kompressioonsüütega mootoritel 3,0 m–1 .

Euro 4 ja Euro 5 nõue on 0,5.