Tere,
Kas keegi targem on kokku puutunud G38 veaga. Esimest korda tuli viga välja paar kuud tagasi ja viskas kasti avarii režiimi.
Tükk aega oli rahu majas kuni viimase paari nädalani, kus seda juhtub päris tihti. Tüütu on sõita pikemat maad juba, kogu aeg peab arvuti ja kaabel kaasas olema.
Kas keegi on selle anduri vahetusega kokku puutunud ja kas see on ise vahetatav. Nii palju kui ma olen uurinud, siis selget vastust saanud ei ole. Osad väidavad et andur on kasti sees ja peab kasti maha võtma, osad väidavad et väljast poolt vahetatav. Veel on keegi rääkinud et kast on õhtal ja turbiin läbi jne.
Muid vigu ei ole täheldanud, käike vahetab hästi, tagurdada jõuab ja läbi ei libise.

Valter

Arendan teemat edasi.
Vahetasin täna anduri ära. Alguses oli tükk tegemist, et leida ülesse õige andur. Selle leidsin ülesse VAGi kaabliga. Eemaldasin andurilt pistiku ja vaatasin mis veakoodi lööb. Vahetus oli lihtne, eemaldasin mootorikatte, jahutusvedeliku paagi keerasin kruvidest lahti ja painutasin kõrvale ning andur oligi käeulatuses.
Mõõtsin ära ka uue ja vana anduri takistused. Uus on ca 815 aga vana on 834. Kas nii väike takistuse vahe mõjutab anduri tööd?
Lühikese proovisõiduga viga tagasi ei tulnud, reedel pikem sõit ees saab pildi selgemaks.

Valter

Asi pole takistuses vaid G38 on mingine kiiruseandur.

Kaevan teema uuesti ülesse.
Uus andur on sees, ja kast kipub ikka avariisse minema.
Juhtmeid olen kontrollinud nii palju kui saab, anduri pistiku kontaktid on puhtastatud.
Vägisi kipun arvama, et kasti sees toimuvad mingid anomaaliad. Kast iseenest toimetab normaalselt, kolkse ei ole käiguvahetusel ja käru veetud ei ole.
Milles probleem?

Kindel, et kast 01N? Või 01M?
Millal õli ja filter vahetati?
G38/G68 vead tihti ka toite probleem, juhtmestiku kahjustused.

Tehes diagnosti, siis vag number hakkab 01n ...,
Õli ja filter vahetati ära ca 35kkm.

Sõbra autol sama jama. Andur sai ära vahetatud aga abi sellest ikka pole. Kast ise toimetaks nagu normaalselt ja füüsilist viga tõenäoliselt pole. Tundub suht levinud probleem aga konkreetset vastust keegi ei oska öelda.

Kusjuures tegin eile ühele a4 samuti diagnosti.
Sama kast, sama viga, andur samuti vahetatud ja õlivahetus ka tehtud. Ikka viskab vahest avariisse.

G38 ja G68 omavahel segi ei läinud? 01N ilmselt sama teema, et võimalik segi ajada;
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00297" onclick="window.open(this.href);return false;
Kiiruseandurit vaja ka MVB alt jälgida. Veekahjustused / juhtmestik selles teemas. G38 kohta levib ka TSB 01-06-23, kus jutt andurist ja juhtmestikust aga see käib üle Jetta and Golf (9M/1J).

tlauri kirjutas: Kiiruseandurit vaja ka MVB alt jälgida.

Mis see täpsemalt tähendab?

MVB - mõõteplokkide alt jälgida pöördeid.

tlauri kirjutas:MVB - mõõteplokkide alt jälgida pöördeid.

Aitäh. Pole veel selle diagnostikaga päris sinapeal. Homme vaatan sealt täpsemalt, et kas andur saab üldse ühendust.

tlauri kirjutas:G38 ja G68 omavahel segi ei läinud? 01N ilmselt sama teema, et võimalik segi ajada;
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00297" onclick="window.open(this.href);return false;
Kiiruseandurit vaja ka MVB alt jälgida. Veekahjustused / juhtmestik selles teemas. G38 kohta levib ka TSB 01-06-23, kus jutt andurist ja juhtmestikust aga see käib üle Jetta and Golf (9M/1J).

Kuna seda jälgida. Kas siis kui asi on korras, või kui on avariis.
Mina olen niipalju aru saanud, et see on nagu airbagigagi, et kui korra on katkestus vms, siis on ta avariis nii kaua kui viga ära kustutada.
Kas keegi tark oskaks õelda mis pinidesse läheb G38 andur TCMis

Jah, seda on kergem soovitada (sama ka RT lehel samas), kui teha. Üksi on seda raskendatud jälgida aga loogika harjutus seisneb Uve meelest ilmselt selles, et sõidu ajal ehk selle A-mode tekke ajal jälgida/võrrelda pöörete näite.
Kui on pöörete anduri viga siis ilmselt on seal anomaalia juba enne A-mode teket või vea sisse löömist.
Kohapeal saad pöörded võrrelda teiste MVB näitudega mootori all (tahho).
Aga kui andur vahetatud ja kindel, et ikka õige, sest G68 samasugune, siis vähe tõenäoline, et uus andur laibakas.
TCM pin # ei oska aidata aga suund õige jah - vaja läbi helistada.

Õige andur on kindlasti vahetatud. Diagnostikaga tegin kindlaks, mis andur on mis, ja vastavalt selle järgi vahetasin.
Seda A-mode tekkimist on võimatu ennustada, see lihtsalt tekib nii suvaliselt.

Muidu vihje, kuidas saab aju ise resettida ilma kaablita
Gaasipedaal põhja ja süüde sisse.
Hoida nii ca 30-30 sekundit.
Gaasipedaal lahti lasta ja mootor tööle.
Erinevad allikad väidavad et peab süüte välja keerama peale gaasipedaali vabastamist, aga mul töötas nii nagu ülal kirjutatud.

Järjest lisandub diagnostika seadmeid, millel pardasalvesti (Flight Recorder) funktsioon. See mõeldud just selliste juhtumite jälgimiseks. VCDS-il seda täna pole.
Jälgida ja analüüsida on seda vaja, sest viga võib olla ka kasti selles nn lugeri näidu tekitajas - mõni mm loksu ja ongi tolerantsi keelutsoonis. Vaja mingi seos leida; näiteks, kas kindla käigu/kiiruse juures viskab A-mode või midagi sellist. See juhtmestiku osa ka tõenäoline aga siiski selle vea juhtumite arv üle maailma tekitab paratamatult kahtluse, et tegemist KK sisese kulumiga.
KK sisu midagi sellist: http://transgear2009.narod.ru/wit/VW_AG4_01N.html" onclick="window.open(this.href);return false;
ja kui juba siis ka hoolduse kohta: http://www.audifans.net/ftopicp-226740.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Kui meenutada viimaseid kordi, siis on see juhtunud siledal maanteel ühtlase kiirusega ca 90km/h, pidurdades foori taga ja ka nt aukude kohal.
Lugeri näidu tekitajana mõtled nt võlli hammastega? Kui jah siis natuke teises valdkonnas taolisi andureid kasutades see väike tolerantsi muutumine ei määra veel, ja samas ma usun et mitme mm liikumine on ikka liiga räige vahe, et see peaks tundma andma juba käigukasti mehaanilise osa töös.
Ma ise miskipärast kahtlustan et tegemist on kuskil elektri-/elektroonika veaga.
Konkreetsel autol olnud ennemgi käigukasti elektroonika poolega probleeme. Kaks korda on vahetatud esinduses F125 andur, ehk käigukangi asendi andur (MFS)

See kõik muidugi spekulatsioon. Kõige hullem olukord, kui mitu asja korraga seda tekitavad. Nii ongi, et viga võib kuskil juhtmestikus ujuda või siis ka mooduli sees aga võimatuks ei saa pidada ka kastis olevaid pikilõtke. Asi ei olegi alati selles, et kaugele liigub vaid hoopis see, et liiga lähedale ja siis muutub kõrgepinge liiga intensiivseks, mis omakorda ei jäta muud võimalust, kui süsteem maha võtta. Liikuv viga on alati 10x peavalu. Kui asi lõpuks jäädavalt a-modes siis ilmselt siia foorumisse enam aega ei kuluta .