Tervist.

Tekkis huvi 1K kerel tehtud golf 5 GT 20DTI teha neliveoliseks kuna jõudu lihtsalt liiga palju ühe ratta jaoks.
ühtteist olen juba uurinud kust ja mida vaja.

Ühesõnaga kas on keegi seda proovinud ja kuidas on õnnestunud?
Kas tasub ette võtta?
Kas kellelegi on pakkuda ehk vastavat tehnikat?
vaja oleks: Sillaraam, Haldex differ, kardaan, vahekast (+käigukast?), taga rummud ja laagrid (+käänmikud?), poolteljed (tagumised ja esimene parem), Kütusepaak, ABS pump, ESP sensor jne...
ühesõnaga palju juppe.
lihtsam üle nippli käinud R32 või midagi sellist kõrvale võtta
või ehk keegi huvitatud R32 mootorist, salongist ja kerest? saaks koos ühe raipe kohale vedada.
Tagasild peaks olema sama ka
audi TT Quattro, A3 Quattro
VW tiguan ja teised.
praegu peast ei tule rohkem meelde.


Ühesõnaga igasugu ideed/mõtted on teretulnud.

Tänan.

Pagassi põhjapaneel ka.

Juppidest on vähe kui ARK käe ette paneb aga kui ARK ehitusloa annab, siis lase aga minna...

Kuuldavasti tuleb oluliselt modifitseerida pagassipõhja kuna nelikveolise tagasild ulatuvat esiveolise omast kõrgemale. Kui see veel ära ei hirmuta, siis eks R32 on selles osas ka doonoriks.

Kui soov ehitada ja raha palju, siis tuld. Odavam oleks kindlasti kohe 4veoline osta. Kui üle nipli käinud R-e otsima hakkad ja asi tõsisemaks läheb, võiksin ehk kampa lüüa.

Uus Seat Cupra saab hakkama valeveolisena 280 hp ja sinu diisel ei saa ? Hangi paremad rehvid või mõistlikum autot vahetada...

Ehk siis LSD ja ongi 2 korda rohkem rattaid mis veavad. Odavam ka kui 4wd ehitada.

http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... n-findings


selle teema oled kindlasti läbi lugenud mitu korda ja nüüd ei saa öösel magada, kui tagarattad ei vea..kindlasti sa ei ole ainuke. Enda mõte on pookida 2.0tdi 4 motioni vahele hoopis 2.0 tfsi.

ülari:) kirjutas:Uus Seat Cupra saab hakkama valeveolisena 280 hp ja sinu diisel ei saa ? Hangi paremad rehvid või mõistlikum autot vahetada...

2.0 TDI-l on 30Nm rohkem väänet kui R32-l seega ei, ei saa seda jõudu maha ka hea rehviga. talv tuleb, siis esimesed 3 käiku käivad iga kord tühja kui turbo järgi võtab. krontrollid vilguvad jne jne.

mind tööga hirmutada on natu raske. kuna hobi juba on selline, siis mõtlesin et miks mitte.
rääkides pagassi põjast siis see on mul juba niikuinii laiali lõigutud. helitehnika ei mahtunud ära.
pöördusin siia rohkem nõu küsima, et kas on mõtet, kui keeruliseks osutub ja ehk on kellelgi vastavaid juppe vedelemas.
Paari lehte olen lugenud ja tundub, et pole kuigi keeruline.
VCDS-iga saab kõik asjad autole pärast selgeks ka teha, et kontrollid töötaks.

kusjuures seda lehte, mis siin lingiti ma pole veel näinudki.
aga jah, kui esimest korda sarnase lingi otsa komistasin, siis hakkas lumepall veerema...
eesmärgiks mugavus ja turvalisus.

Ma olen selle poolt, kui tõesti keegi selle ära teeks. Omalgi talvel pidamisega häda. Poole gaasi ja 4-käiguga pillub tühja

Kas on mingeid uudiseid, või lähed seda teed, et vahetad masina välja ja võtad kohe 4motioni ligi.

Olulislet mõtekam on vana auto maha müüa, ringiehitamise jaoks vajaminevate juppide/kulumaterjalide raha juurde panna ja kohe valmis 4 motion osta. Ja sellest hoolimata remontida saad autot nagu nii ega sellest pääse aga närvi, raha ja ajakulu on kordades väiksem. Sellist asja ei saa nagu eriti projektikaks ka nimetada kuna pole ju teab mis haruldus või rariteetne asi mida ehitada. Kogu see asi lõhnab selle järgi, et ühe valmis tehtud/mõeldud jalgratta järgi teise ehitamine pole isegi leiutamisega midagi püistmist .

Kui auto maha ei plaani müüa (mis on paras peavalu ja raha saab reeglina vähem, kui asi tegelikult väärt on), siis soovitaks ka LSD limiteeritud libisemisega diferentsiaali. Siin vist päris paljudel on see..

vwgolf kirjutas:Kui auto maha ei plaani müüa (mis on paras peavalu ja raha saab reeglina vähem, kui asi tegelikult väärt on), siis soovitaks ka LSD limiteeritud libisemisega diferentsiaali. Siin vist päris paljudel on see..

Päris paljudel ?! :O Ma olen küll kõigest huviline, kuid ma arvan, et siin saab neid ülesse lugeda ühe käe peal.

Võib vist teema uuesti ellu äratada.

esimene ports asju õuepeal.

nüüd oleks ehk kellelgi pakkuda taga käändtelge, poolteilgi ja vahekasti?
hetkel ei tea veel kas ABS pumpa on vaja vahetada või mitte.
iseenesest see mis mul on, see on katkine.
seal mingi rõhu andur ei toimeta. et ABS töötab aga ESP mitte.

autot ei taha müüa, kuna sinna liiga palju asju juba sisse ehitatud ja kõik puksid jne on äsja vahetatud + see auto tehasest saadik meie peres olnud.
teab täpset ajalugu.
Kindlasti oleks odavam müüa ja osta et saada masin kätte aga siis peab kõik juba tehtud tööd nullist alustama. mis ei ole kohe kindlasti odav.

Seega.. jään ootama, ehk kellelgil vedelevad kapis asjad, mis jagu jäävad..
või kui keegi lammutab mõnd sobivat masinat juppideks.

Sina olid see, kes turboklubist need haldex gen.4 nodi ära ostis?

mina vist jah..

Tänaseks jõudnud asi niikaugele, et oli plaan juba terve tagasillapoolne ots külge panna kuid juhtus sedasi, et mul oli korraga kaks sama poole käändtelge...
ja tänu sellele läheb vist terve jõunu puhkus nahka. oli plaan see aasta jupid külge keerata.

Samuti on olemas uus 4wd diferentsiaal ja vahekast.
kasti juppide vahetus ootab veel uue siduri ja hooratta järgi.
LSD difri mõtte matsin maha, kuna 4wd masinal lukustuv esidiffer ei tundunud kuidagi mõistlik. tagumine veel aga mitte esimene.

Kui kellegil on olemas 1K0 505 435 (AD, Q, ...) käändtelge (peaks olema vasak), Siis võtke ühendust.
Samuti on veel puudu kütuse paagist teine taseme andur. (parem poolne)
ja esimene parem pooltelg.

Tere,

Lukustuva difri all mõtlesid LSD/ torsen tüüpi (Quaife/Peloquin) difrit?
Kui paigaldada siis just ette (minu silmis mõistlikum) kui just otsesõidu autot ei ehita.

Kilplane kirjutas:mina vist jah..

Tänaseks jõudnud asi niikaugele, et oli plaan juba terve tagasillapoolne ots külge panna kuid juhtus sedasi, et mul oli korraga kaks sama poole käändtelge...
ja tänu sellele läheb vist terve jõunu puhkus nahka. oli plaan see aasta jupid külge keerata.

Samuti on olemas uus 4wd diferentsiaal ja vahekast.
kasti juppide vahetus ootab veel uue siduri ja hooratta järgi.
LSD difri mõtte matsin maha, kuna 4wd masinal lukustuv esidiffer ei tundunud kuidagi mõistlik. tagumine veel aga mitte esimene.

Kui kellegil on olemas 1K0 505 435 (AD, Q, ...) käändtelge (peaks olema vasak), Siis võtke ühendust.
Samuti on veel puudu kütuse paagist teine taseme andur. (parem poolne)
ja esimene parem pooltelg.

Kui kellegil on ülalnimetatud juppe vedelemas, siis palun antke märku

Nii
Sai siis alusgtatud selle pulliga..

Seniks kogu auto juppideks lammutatud.
Käigukast käis laiali ja sai uue diffri raami.
Tagasillas kõik puksid vahetatud etemate vastu.

Kahemassiline hooratas oli ka täiesti ribadeks.. imestan, et see veel minekut ei teinud sealt.
Käiguvalitsal olid nuudid täitsa otsas. peab selle ka kusagilt uue otsima.
kerge kahtlus on, et on vaja natukene varuratta pesa haamriga koputada, et ära mahuks, aga loodame et ei pea.

Veel teha siis:
*Kütusepaak paigaldada (vasakpoolsele andurile ka juhtmed vedada)
*tagasild alla kruvida (ja haldexile juhtmed vedada)
*Hooratta/siduri vahetus
*Kardaan (koos vastavate kinnitustega)
*Summuti ringi teha.

Tegelikult tahaks ka kõik uued pidurikettad ja klotsid panna, käsi lihtsalt ei tõuse neid vanu sinna tagasi panema, aga hektel lihtsalt ei ole võimalusi.


Natuke vaatamist ka siis:

Muist kohalejõudnud nännist:






Sai töödega alustatud:



Käigukasti modifikatsioonid:
Sai tellitud uus 4WD differ ja kohe nuga sisse läädud!


Hammasvööde erinevus:

Uue difriga tulid ka uued laagrid, mõõdame lõtku vajaminema distantsseibi tellimiseks:

Ja komplekteerimiseks vajaminevad jupid:
Hammasvööde augud on 11.4mm kui kedagi huvitama peaks.
Ühtegi standard polti sinna ei sobita ja hammasvöö on ka piisavalt kõvast materjalist,
et treial küsiks ilmselt selle töö eest samapalju, kui ma nende poltide eest maksin.
Seni kõige kallimad poldid mis üldse kunagi ostnud olen!

DONE!


Tagasilla tööd:
Pukside vahetus:

Mõni puks oli ikka nii kinni mädanenud, et lõhkusin pressi ära. Õnneks oli easy fix.

Põhimõtteliselt valmis alla panemiseks. vaja veel mõned poldid ringi vahetada ja mõned uued tellida.



Kena sõbrapäeva teile!

Loen alati huviga selliseid teemasi, kus soovitakse auto kardinaalselt tehasest tulnuna, muuta. Kuid tavaliselt lõpevad kõik sellised "kõvatamised" jutuga, et müüsin hoopis auto maha , aga siin näen vaid respekti! Algul arvasin ka selle teema kohta, et keegi nägi unes, et tema monomähkija kraapis järsku kõigi 3..4 rattaga ja hommikul kohe foorumisse ideed kirjeldama, mis paari päeva pärast lihtsalt sumbub. Kuid, rõõm näha, et on erandeid, kes ka jutust kaugemale jõuavad. Ei, muud, kui edu tegemistes!

Eks selliste teemade puhul ongi "Usun siis kui näen."

See on nüüd gen2 v gen4 haldex? Gen4 haldexi puhul jama see et esindusest filtrit ei saa ja peab väljaspool piiri seda tellima, kuna pole ettenähtud vahetama.

Aga äkki juba kangem haldex aju ka siis?

Sind ennast tsiteerides:

R36 kirjutas:Sina olid see, kes turboklubist need haldex gen.4 nodi ära ostis?

Noo ma küsisingi, et, kas oli ja vastuseks sain:

Kilplane kirjutas:mina vist jah..

Seega ei midagi kindlat.

Peaks olema jah gen4
Mul pole praegu seda koodi kusagilt vaadata, et kinnitada, aga niipalju kui ma tean siis gen 4.


Väikene up ka:



Sai sidur ära vahetatud ja kast otsa istutatud. Istus nagu valatult. mitte üks asi ei jäänud ette.
Lugesin netist, et esimene stabikas pidi ette jääma aga tundub, et kuna mul GT, siis sellel sportlikum verustus ja vist on R32 alt ka stabikas, kuna täpselt vahekasti juures teeb jõnksu, et ära mahuks. võimalik, et see on kõigil nii aga igatahes mina olen häppi.

Kütusepaak sai alla proovitud. Originaal vits, mis 1WD masinatel oli, see kerge muudatusega istus nagu valatult. üks kinnitus tuli 3cm allapoole tuua. tegin väikse vahetüki sinna ja isub kenasti.
teise vitsa jaoks on vaja 2 neetmutrit panna ja ongi olemas.

Tagasillas sai kõik vajalikud poldid ära toodud ja nüüd ainult vaja alla keerata ja loota, et ravuratta plekk ette ei jää, aga silma järgi tundub, et vaja ikkagi relakas või haamer käiku lasta. Siuke 1cm silma järgi jääb ette, aga samas tahaks, et difri ja pleki vahel ka mingi liikumisruum oleks. maru kohutav oleks, kui vastu hakkab käima.


Kui kellegil on soovi veel mingit infot selle ettevõtmise kohta, siis võib julgelt küsida.
ei viitsi niisama detailidesse laskuda ja ei oska ka ise välja mõelda, mis faktid huvitavad on.

Tänan.

Vaatasin, et see teema kisub kole pikaks juba, et tegin auto kohta teema ja jätkan kirjutamist seal.

http://foorum.vwklubi.eu/viewtopic.php?f=50&t=133274