Tellisin oma tarbeks hiinast odava OBD Scanneri ja olen proovinud seda läptopiga WIN XP kui ka WIN7 käima saada, kuid tulutult.
Ehk on kedagi Narvast, Rakverest või Jõhvist, kes aitaks seadistada ja näitaks, kuidas käib vigade lugemine ja nende kustutamine.

Selline scanner: http://jadenw.en.hisupplier.com/product ... N-USB.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Vaevalt, et kellegil sellise vidinaga kogemusi on See tundub nii hiinakas millega pole suurt midagi peale hakata. Olen erinevaid OBD scannereid katsetanud, kuid 90% neid on kasutud.

Mis auto juures seda kasutada kavatsed? VAG-id alla 2001/2002 vajavad KWP protokolli, mida see jublakas ei toeta.

Endal soov ka midagi soetada ,siis juba korraga küsin selle teema all, milline see seade olema peaks??

Eks ikka alustada on vaja algusest. Mis auto või autod? Mis on töövahendile seatud eesmärk ehk mille jaoks seda vaja?

tlauri kirjutas:Eks ikka alustada on vaja algusest. Mis auto või autod? Mis on töövahendile seatud eesmärk ehk mille jaoks seda vaja?

98 a passat , eelkõige veakoodide lugemine , kustutamine. Kuid ka sooviks muud huvitavat leida sealt ja uurida.

Probleem on Seat Alhambraga 2000a
Vajadusel võin ka osta mõne odavama scanneri inimeselt, kes aitab ka seadistada.
Seadistamise eest olen nõus maksma ka lisatasu, kui saan oma masinalt hiljem ka vead välja loetud ja kustutatud.

rako kirjutas:Vaevalt, et kellegil sellise vidinaga kogemusi on See tundub nii hiinakas millega pole suurt midagi peale hakata. Olen erinevaid OBD scannereid katsetanud, kuid 90% neid on kasutud.

Millised need 10% on, ehk oskad mõnda odavamat soovitada?

Protokolli listi vaadates võib järeldada, et tegemist on seal ELM327 kiviga ehk toetatud on sisuliselt ainult geneeriline data osa ning parameetrid (ainult mootor ja ATM).
Selle 00' Alhambra juures ei ole sellega midagi teha. VCDS-i vaata pigem. Joone all lingilt saab lisainfo.

Veakoodid ja nende kustutamine on kõige primitiivsem omadus ja sealt edasi just huvitavaks läheb. Kui piisab primitiivsest osast siis KKL kaabel ja kui tahta ka huvitavaks minevat osa siis HEX kaabel. Kõik täpsemalt joone all lingil.

tegija99 kirjutas:

tlauri kirjutas:Eks ikka alustada on vaja algusest. Mis auto või autod? Mis on töövahendile seatud eesmärk ehk mille jaoks seda vaja?

98 a passat , eelkõige veakoodide lugemine , kustutamine. Kuid ka sooviks muud huvitavat leida sealt ja uurida.

Mootorist ja ATM`ist kusjuures piisakski, kuna probleem on Seat Alhambra ATM kastis, mis ei tööta korralikult.

ATM diagnostika ja testide jaoks, kui üldse siis, VCDS. Soovitavalt HEX. Muul juhul säästa raha ja vii auto otse pädevasse remonti, kus teadmised ja vajalikud töövahendid. Selliste Vgate või ELM nikerdistega ei ole seal midagi tarka teha, sest näiteks juba ainuüksi mõõteplokke ei ole võimalik nendega ette võtta.

Soov oleks ise tegeleda probleemiga ning piisaks kui saaks lasvõi LIMP mode välja lülitada vms...

fomoco kirjutas:Soov oleks ise tegeleda probleemiga.

Kui vähegi soov midagi ise autol ära teha, siis võta VCDS ligi....

VCDS programmi tõmbasin arvutisse, kuid minu kaabliga ta ei suhtle või ei ole saanud käima.

Mis sellest hiinakast arvate? http://www.aliexpress.com/item/Free-Shi ... 13294.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Nüüd sa hakkad juba lähedamale jõudma asjale. Aga sellega sa limp mode välja lülitada ei saa. See tuleb siiski välja ravida. Ning kasti juures sa ka suurt midagi ei näe kuna need kastid ongi nii vanal autol.loodud surma ja ise sa seal midagi ära ei tee kui ei tea mida teed.

Alati ei pruugi viga olla kastis.
Näiteks kõik vaakumvoolikud on kulunud, mingid juhtmed ripakil, EGR pole ammu hooldust saanud jne...
Kuid peale nende asjade tegemist tuleb vist veateated ära kustutada?

Masin muidu liigub ja käsitsi lülitades töötavad kõik käigud, lihtsalt drive`ga ei vaheta käike.

Veakoode saad ka talumehe kombel kustutada.
Akujuhtmed maha ning + ja - omavahel kokku. ( loomulikult mitte aku peal )
Teed rahulikult autokõrval ühe suitsu paned klemmi akupeale tagasi ja ongi veakoodid läinud.

Kui kast drive peal käike ei vaheta on ju tõenäoliselt viga mehhaaniline. Seega lihtlabasest scannerist enivei abi pole. Mehhaanilisi vigu ei näita sul ükski diagnostika seade. Kui on ajuga midagi võid tõesti targemaks saada. Aga siiski soovitan kastiga adekvaatsesse kohta minna. Kõike ei saa kaabliga remontida muidu oleks iga suvaline IT mees autoremondi lukksepp.

vb. ma sain ise sellest veast veidi valesti aru. minek on uimane, kiirendus lahja.
90kmh juures on pöörded 3000 peal.
Ma pole just eriti palju nende automaatidega sõitnud, kuid sellel ei tundnud käiguvahetust, vb. ongi koguaeg drive peal kolmas sees?
Mida ta tavaliselt LIMP modes tegema peaks?

Limp mode on avarii režiim mis on üldiselt mõeldud selleks, et saaksid vaikselt teenindusse kulgeda autoga. Limp mode võib väljenduda erinevalt.
Kui see juhtme trikk asja ei paranda mis ma enne sulle välja käisin siis tõenäoliselt võta rahakott puuga selga ning mine asjatundjate juurte. Kõike ei saa ise teha Eriti kui sa ei tea mida sa teed nagu näha.

Kusjuures sellist juttu, et "ise ei saa", olen kuulnud:
Manuaalkasti puhul, kus käigud kadusid ära ja süüdlaseks oli üks murdunud M6 polt ja lisakulu oli vaid hermeetik, õli ning meeletu aeg.
Lekkiva roolivõimu pumba puhul, mille remontimine olevat võimatu, siiski kulus vaid aega ja uus laager.

Tavaliselt räägivad sellist juttu need mehed, kes remondi asemel oskavad vaid juppe vahetada.

Mõelda võiks parem selles suunas, et kuidas saab?

Kuidas kontrollida kasti küljes olevaid andureid?
Mis võis kasti sees katki minna?
Kas kasti saab kontrollida/remontida õlivanni augu kaudu või peab kindlasti maha võtma?
Kui viga kõrvaldada, kas siis on vaja uuesti resettida või tuleb ise "LIMP modest" välja?

Ühe katkise juhtme juba leidsin kasti juurest, eespool, kahe juhtmega, pistikul oli kood 037 906 240, uus tellitud, vana remonditud.

Palju õnne võta kast maha ja pane käed külge. Aga ole mees tee pildid ka pärast sõitvast autost

Enne pole mõtet ju kasti maha võtta, kui kõik andurid, kaitsmed ja juhtmed on üle kontrollitud.
Teatud anduritel on teatud takistus ja juhtmed lähevad ATM ajusse.
Kui võtaks ajust pistiku lahti ja kontrolliks testriga üle, saaks täpsema pildi, kas ja mis kohale jõuab.
Ehk on kellegil juhtmeskeemi ja pistikute "pinout`i"

rako kirjutas:Palju õnne võta kast maha ja pane käed külge. Aga ole mees tee pildid ka pärast sõitvast autost

Kas sööd oma mütsi ära, kui teen video sõitvast autost?
Probleemiks oli relee n.109 ja lahtine-katkine pistik käigukasti sees.
Käigukasti pole veel maha pidanud võtma.

Kas sidur selle üle elas, seda näeme lähima aja jooksul, kuid kaabliga sai testitud, vead läinud ning käike vahetab.

Nüüd on mõned aastad selle masinaga muretult sõidetud, videot pole küll teinud, kuid pinnale on kerkinud järgmine mure:
Teatud kiirusel hakkab jõnksutama, justkui tahaks midagi ümber lülitada ja siis jälle mõtleb ümber ja nii pidevalt, ühtlase intervalliga.
Ning vahepeal raputab jõuliselt, nagu oleks mõni mootoripuks läbi.
Ehk peaks õli ja filtri ära vahetama?
Sees on Mannoli AG52 õli http://sct-catalogue.de/en/?action=cata ... AL&return=
Juba vahetuse ajal tundus vanast õlist veidi vedelam.
Hind oli kordades odavam, kui originaal.