R36 kirjutas:

MartenL kirjutas:Vana teema üles, kas keegi teab soovitada kuidas b7 4motion 3-4cm ülespoole saada?

Pane alltracki vidinad.

Tiiva/koopa kaared

Alltracki stanged on kindlasti paremad kui tavalisel b7, samas hangest need välja ei aita. Tiivakaared aitavad?

Loll küsimus Aga koilidega keerate autosid madalamaks... Aga kõrgemaks ei saa tõsta w? Kui saab siis huvitav kui palju

Pigem mõtlesin alltracki vedrusid/amorte

R36 kirjutas:Pigem mõtlesin alltracki vedrusid/amorte

Alltrackil on ju õhkpatjadega vedrustus, või mitte kõigil mudelitel?

Alltrack ikka tavaline vedrustus. Allroad on õhk. - Ehk Audi.

R36 kirjutas:Alltrack ikka tavaline vedrustus. Allroad on õhk. - Ehk Audi.

Sorry, häbenen silmad peast...

Minu arvamine on selline,et küsija foorumisse tulles peab oma mõistudes aru saama tehnilisest maailmast. Siis saab temale nõu anda.Lihtsalt tekitada teemat .enJädale aruandmata sisust ,on ju tobedus kuubis. Samas ütlen,et küsida võib alati. Passat kõrgemaks? Tagasillaga on lihtsam. Jättes samad vedrud ,amordid keevitasin silla talale ca 2cm uue kinnituse.Oligi tagaosa meeldivalt kõrge. Ventol samamoodi.

t6nis3 kirjutas:Passat kõrgemaks? Tagasillaga on lihtsam. Jättes samad vedrud ,amordid keevitasin silla talale ca 2cm uue kinnituse.Oligi tagaosa meeldivalt kõrge. Ventol samamoodi.

Kuidas ülevaatus suhtub sellisesse omavolilisse veermiku ümberehitusse? Probleeme pole olnud?

t6nis3 kirjutas:Minu arvamine on selline,et küsija foorumisse tulles peab oma mõistudes aru saama tehnilisest maailmast. Siis saab temale nõu anda.Lihtsalt tekitada teemat .enJädale aruandmata sisust ,on ju tobedus kuubis. Samas ütlen,et küsida võib alati. Passat kõrgemaks? Tagasillaga on lihtsam. Jättes samad vedrud ,amordid keevitasin silla talale ca 2cm uue kinnituse.Oligi tagaosa meeldivalt kõrge. Ventol samamoodi.

Sa vii ennast kõigepealt värskemate mudelite ehitusega kurssi, ennem kui tarka tuled mängima.
Sellise tagasillaga Passateid kuhu oleks võimalik nii moodi miskit keevitada, ei toodeta enam 11 aaastat.
Aga jah, kus sa neid ikka näed, ega keegi nii uue mudeliga julge ju su värkstuppa tulla, kipud veel kaks päeva rihma vahetama ning pärast pulga ja nööriga silda regullima.
Parklas pead auto alla toppides ju täit selgust ehitusest ei saa.

Kas Alltrackil peale amortide/vedrude õõtsad jms jubinad sillas pole ka vastavalt teised?

KuldarA kirjutas:Kas Alltrackil peale amortide/vedrude õõtsad jms jubinad sillas pole ka vastavalt teised?

Mis seal peale vedrude jäikuse veel peaks erinema?

Alltracki kliirens on ju kõrgem kui tavalisel Passatil. Vahe pole ainult jäikuses. (Alltrack kusjuures üllatavalt mugava vedrustusega.)

Kõrgusest on mõjutatud ka teised silla detailid. Sealt ka küsimus, et kas sellest tulenevalt on need ka teised või mitte.

KuldarA kirjutas:Alltracki kliirens on ju kõrgem kui tavalisel Passatil. Vahe pole ainult jäikuses. (Alltrack kusjuures üllatavalt mugava vedrustusega.)

Kõrgusest on mõjutatud ka teised silla detailid. Sealt ka küsimus, et kas sellest tulenevalt on need ka teised või mitte.

Silla ehitus on täpselt sama, kui nüüd mõni puks lihtsalt jäigem pole. Ei viitsi hetkel Etkat käima tõmbama hakata, kuid kahtlen ,et sealtki mingit erinevust leiab, heal juhul vedru ja amordi koosluse pikkus /jäikus. Ja ega selle Alltraci kliirens nüüd megapalju ei erine ka tava Passatist, et selle jaoks oleks vaja hakata erinevaid silla tükke tootma.

Kiirel vaatamisel tuvastatud erinevused:
Stabilisaatorvarras taga, puksid sellele
Stabilisaator ees
Amordid/vedrud

R36 kirjutas:Kiirel vaatamisel tuvastatud erinevused:
Stabilisaatorvarras taga, puksid sellele
Stabilisaator ees
Amordid/vedrud

Kusjuures needki võivad osaliselt kattuda tavalise Passatiga, millel on tellitud raskete teeolude vedrustus.