Mootor 1.9 tdi 66kw, viiese manuaalkastiga. Kasti peal oleva lülitusmehanismil laagrid ja simmer vahetatud, kuid paremaks ei muutunud midagi. Kust viga edasi otsida? Kõik muud käigud lähevad probleemideta sisse.

Kõigil sharanni kastid korras siis, et kellelgi pole kogemusi sellega?

R384n3 kirjutas:Kõigil sharanni kastid korras siis, et kellelgi pole kogemusi sellega?

Kas trosside reguleering õige?
Meeletuid lõtke trossides/lülitusmehhanismis pole?
Kas takerdub kastis või on käigukangi all midagi takistamas?
Käsitsi kasti pealt vajadusel lahtiste trossidega ka ei lähe sisse?
Kui kasti pealt otse lülitades ka ei lähe, siis võib kasti sisemist elu kahtlustada...
Kui kastilt lülitusmehhanism maha käis, kas sai kindlasti kogu see vidin korralikult puhtaks ja siis liikus vabalt? Ilma kasti pistmatta?

Kui see "torn" kastist väljas oli, liikis see igati vabalt. Vahest läheb ka tagurpidi käik sisse nii kuis vaja, vahest ka 10x järjest ja siis jälle nagu sein ees. Kasti pealt kärga vahetades samuti käik sisse ei lähe kui jamama hakkab.

Ei ole sarnasel kastil sellist probleemi kohanud, aga kui ikka 100% kindel et torn korras ja kastis sees lülitus takistatud saab, siis ise pakuks viimase kirjelduse peale purunenud(mitte lihtsalt kulunud) tagurpidikäigu sünkronisaatorit.
Kui sünkronisaatori rõngal mõra sees, siis lülitades ja "kehvasti" sattudes surub sünkronisaatori rõnga pisut laiali ja poob lülitusmuhvi kinni. Kui otse hambasse juhtub sattuma, ehk siis vastupanu rõngas ei kohta, läheb ilusti sisse.

Kasutaja 100 Avant.Sellel autol ei ole tagurpidi käigul sünkronisaatorit.

Tagurpidi sünkronisaator rõnga kood: 006311295C , hind 60 euro kandis.

Kui palju kasutad tagurpidi käiku? Ja kast nahkas? Pigem reguleeri trossistikke. Ole vähem arvutis. ja keskendu auto korrasolekule. Minu soe soovitus.

Tõnis.
Mis on sinu puue?
Teemaalgataja ju kirjutab selgelt, et isegi otse käiguvahetustorni pealt liigutades ei lähe. Piltlikult sein on ees. Mida puutuvad siia trossid?
Mida sa jahud siin asjadest millest sa tundub et midagi ei tea? Võtame näituseks selle sinu väite et sellel autol ei ole tagurpidikäigul sünkronisaatorit?

Nii et siis Tõnis... Ole vähem arvutis. ja keskendu auto korrasolekule. Minu soe soovitus.

T6nisel paha olla vist. Kasti remonti ka ette võtta ei taha (töökojas liiga kulukas ning kardan, et käigukasti ei saa ise hiljem täpselt nii kokku tagasi, kui vaja). Käigukastide komplekteerimine piirdub kunagi aastaid tagasi ühe vene tsikli käigukastiga, mida oma 7-8x sai uuesti lahti võetud, sest miski oli ikka valesti ning üks käikudest puudu. Või on Sharani kasti lihtne hiljem kokku tagasi panna? Kui jah, siis ilmselt otsiks teise kasti kõrvale, vahetaks kõik sünkrod ja lõtkuga laagrid, paneks taastatud torni sinna ning kasti alla tagasi, peaks hea saama.

Kui vene keelt valdad, siis siin http://vwts.ru/forum/224519.html" onclick="window.open(this.href);return false; on päris hea remondi õpetus koos pildimaterjaliga.
Vaata läbi ja siis otsusta, kui kõva kasti remontija oled.
Ise mingi kolm aastat tagasi tegin enda Alhambra kasti netist leitud remondijuhendi järgi.
Kindlasti on remondil vaja hüdropressi(üks hammikas tuleb maha pressida võllilt ja tagasi panna kuumutamise abil).

No provotseerisin , kuid tagurpidi käigul ei OLE sünkronisaatorit .Olgu kambakas minule. Kuid kasutaja 100 avant selle ise välja eetrisse paiskas. 1,9 T Di. 66kw. Ütle pigem käigukasti kood, ehk on tõesti tegemist super eri varjandiga?

t6nis3 kirjutas:No provotseerisin , kuid tagurpidi käigul ei OLE sünkronisaatorit .Olgu kambakas minule. Kuid kasutaja 100 avant selle ise välja eetrisse paiskas. 1,9 T Di. 66kw. Ütle pigem käigukasti kood, ehk on tõesti tegemist super eri varjandiga?

Vaata Sharani varuosakataloogi pilti- http://www.vagcat.com/p/B162/311100.png" onclick="window.open(this.href);return false;
Nr- 24 on viienda/tagumise käigu lülitusmuhv. Ja ennäe imet- mõlemal pool on sünkronisaatori rõngad ka pildil näha...
Tahad kasti koodi? Minu masina all on DBW. Ja lahti võttes tõesti ei taibanud sulle tõendusmaterjaliks pilte teha...

Viienda käigu ja tagurpidi muhf,ehk nagu arvad arvuti pealt sünkronisaatorid ,on sind viinud eksitusse. Viies käik on sünkroniga ,tagurpidi mitte.

Uskumatu ei usu eales ja usklik usub ükskõik mida. Olen isegi tag.käigu sünkronisaatori koodi andnud, kuid ikka ei midagi.

Olen sõitnud ka autoga millel pole esimesel käigul sünkronisaatorit. Siiski sellel autol on kõik käigud sünkroniseeritud.

t6nis3 kirjutas:Viienda käigu ja tagurpidi muhf,ehk nagu arvad arvuti pealt sünkronisaatorid ,on sind viinud eksitusse. Viies käik on sünkroniga ,tagurpidi mitte.

Mis on selles nii imelikku/uskumatut, et tagurpidi käigul sünkronisaator on?
Varuosanumber sel 006311295C, nimeks inglis keeles synchronizer ring ,või on sulle ilmselt kodusem vene keeles Кольцо синхронизатора?

Jutt oli ju T D I .66 K W. kastist Scaran.

t6nis3 kirjutas:Jutt oli ju T D I .66 K W. kastist Scaran.

Näe hakkad taipama. Meie räägime siin tõesti Sharani 66 Kw TDI kastist(või siis 81 Kw TDI või hoopis VR6- selle koha peal vahet pole, kastid on selle koha pealt samasugused).

Golf 2-l ja Golf 3-l tõesti ei ole seal sünkronisaatorit, aga tegu on hoopis teistsuguse kastiga.

Mis hammasratas on joonisel NR.34?

t6nis3 kirjutas:Mis hammasratas on joonisel NR.34?

Vahehammasratas mis on vajalik tagurdamisel veetava võlli pöörlemissuuna muutmiseks.
Ühendab kastis lisatud pildil olevate võllide kõige ülemisi hammasrattapaare.
http://vwts.ru/images/repair210/224519_06.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
Pildil vasakul ülal on see Ralli käigu sünkronisaator.

Võlli pöörlemise muutmine ongi tagurpidi käik. Aitäh. Kus on seal sünkronisaator. ? Pildil oleval näidisel PUUDUB tagurpidi võll oma hammasrattaga ja võlliga.

t6nis3 kirjutas:Võlli pöörlemise muutmine ongi tagurpidi käik. Aitäh. Kus on seal sünkronisaator. ? Pildil oleval näidisel PUUDUB tagurpidi võll oma hammasrattaga ja võlliga.

Tõesti ei leia interneedusest pilti mis sulle rahu tooks. Mis puutub siia pildilt puuduv võll- no vaata siis siia- http://vwts.ru/images/repair210/224519_26.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
Nagu ma juba enne kirjutasin- sünkronisaator tagurpidi kulgemise käigu jaoks eelmise pildi vasakul paikneva võlli ülemise hammasratta ja sellest allpool oleva lülitusmuhvi vahel.
Ei taibanud jah asjast pilte teha sinu veenmiseks kui enda kast laiali oli. Aga olen 200% kindel, et see seal oli ja ka töötab.
Edaspidi liikuval autol R peale lülitades(sidur all muidugi) läheb käik alati kohe ja hääletult sisse(mitte et ma seda asja väga praktiseeriks). Kuidas oleks see ilma sünkronisaatorita võimalik?
Ei ole teiste vanemate volkarite kastides reeversil sünkronisaatorit kohanud, kuigi olen neid kaste ise erinevatel asjaoludel päris palju avatuna näinud(Golf2/3/4, Passat B3/B4/B5, Transporterid T3/T4), aga Sharani kastis on selline asi olemas(Sharani kastis on üldse kõvad Fordi mõjud- näiteks need samad sünkrod on enamuses vanema Ford Mondeo tükkidega 1/1-le).

Ära lella .Näita konkreetne käigukast mootoril ,1,9 TDi. 66 KW. millel on tagurpidi käigul sünkronisaator. R36. võib rääkida mida tahes.

Siin tuleb aru saada seda, et reverseerivat hammasratast ei lülitata töösse nii nagu see toimib vanadel kastidel. Vaid läbi 5/R lülitusmuhvi.

No ei mängi lolli,kuid mis on 5 r läbi lülitus mufi. Huiapelle,kuid tegemist on tava käigukastiga.