Tere!

Mure siis järgmine, et kiirendades auto hakkab tõmblema/jõnksutama. Eriti avaldub kõrgema käiguga (4 ja 5) kiirendades madalamatelt kiirustelt ( 60-100 km/h).
Viga tekkis peale plokikaane tihendi vahetust. Et lihtsam asjadest aru saada räägin täpsemalt:
Tihend läks vahetusse kuna kerge surve sees. Tühikäigul oli kõik ok, sõites muutusid lõdvikud väga kõvaks ja jahutusvedeliku ajas ka mingil määral välja, kuid kunagi mitte alla miinimumi. Soojendusradikas oli kuulda mulistamist. Samas auto töötas ja sõitis laitmatult, mingeid vibratsioone ei esinenud ja pihustinäidud jäid -0,5 ja +0,5 vahele.
Plokikaanetihend läks vahetusse. kaas survestatud, lihvitud ja korras. Nukvõll suhteliselt viisakas, vaid esimese silindri nukal näha kerget kulumist kuid ei midagi hullu.
Läks tagasi, tegijate otsus. Vahetusse läksid nuka saaled, hüdrotõukurid, klapisääretihendid, pihustitihendid koos kõigi muude jubinatega ja kõik muud tihendid mis antud töö tegemise juures vajalik vahetada. Kõik jubinad said ostetud parimad, et kui juba siis juba. Peale seda mootoril kiirendades vibra/jõnksutamine sees. Käivitub hästi nii soojalt kui külmalt, pihustinäidud ok. Mootoritegija väitis, et tema süüdet ei muutnud ja pihusteid ei reguleerinud. Süda ei andnud rahu ja tänase seisuga ka piustid reguleeritud ja süüde kontrollitud. Jõnksutamine jäi alles. Pihustinäidud endiselt ok.
On kellelgi ideid või sarnast kogemst, kust või kus asja edasi uurida.


Rait

Vb loll vastus. Aga naise isal jõnksutas pm sama moodi. Vahetas kütuse filtri ja asi korras.

õhufiltri võiks ka ära vahetada. huvitav, kas pihustite näidud on ka jõnksutamise ajal korras.. õhulugeja võib ka jõnksutamist põhjustada

Kõik filtrid vahetatud kohe peale auto ostmist, seega mõned nädalad tagasi. Peale seda auto töötas normaalselt. Siis ei olnud veel 100% kindlust, et plokikaanetihend õhtal.

äkki õhulugeja? võiks proovida selle pistik lahti võtta ja kas ka siis jõnksutab?

Viga võib olla pihustite kaablipuus, esialgu võib proovida klemme koomale painutada ja kui see ei aita, siis kaablipuu vahetada.
Veakoode selline asi mootoriajusse tihti ei jäta, mõnede väitel kaovad need kohe peale süüte välja keeramist. Igal juhul on paaril autol klemmida painutamine aidanud sarnase jõnksutamise vastu.

kui viga peaks peituma pihustite kaablipuus, peaks seda olema näha ka diagnostika kaabliga sõidu pealt logi-faili tehes. Et millised on pihustite näidud jõnkustamise ajal.

vwgolf kirjutas:kui viga peaks peituma pihustite kaablipuus, peaks seda olema näha ka diagnostika kaabliga sõidu pealt logi-faili tehes. Et millised on pihustite näidud jõnkustamise ajal.

Kas mõni Lõuna-Eesti klubiline saaks sõidu pealt logi-faili tegemisega aidata?

Sõidu ajal arvutit sappa pole veel õnnestunud saada.
Sai täna sõidus käidud ja õnnestus pikemalt sõita äsja valminud uut ja siledat teed mööda. 1 ja 2 käiguga vibratsiooni ei tunne, alates kolmandast käigust on tunda gaasi lisamisel ja ka ühtlase kiirusega sõites. Vibratsioon kaob kui gaasipedaal vabastada. Mida järsemalt gaasi lisada seda häirivam jõnksutamine on. Peale 2700 rpm just kui jääks vähemaks. Tähikäigul käib nagu kell.
Oskab keegi soovitada inimest või kohta kus osatakse pädevalt diagnostikat teha. Arvutiga pihustinäitude ja süütenurga vaatajaid on igas külas üks.

Ma ei mäleta, et kas PD mootor üldse näitab neid pihusti väärtusi kõrgematel pööretel, et seal midagi logida sõidu ajal, CR mootorid ei näita igal juhul.
Alustuseks võiks ikka klemme pingutada lihtsalt, pool tundi kulub maksimaalselt. Või siis proovida veakoode lugeda peale jõnksutamist nii, et vahepeal pole seisma jäetud mootorit. Kas ESP on autol muidu ja kas see tuli ei lähe põlema?

jaspa kirjutas:Sõidu ajal arvutit sappa pole veel õnnestunud saada.
Sai täna sõidus käidud ja õnnestus pikemalt sõita äsja valminud uut ja siledat teed mööda. 1 ja 2 käiguga vibratsiooni ei tunne, alates kolmandast käigust on tunda gaasi lisamisel ja ka ühtlase kiirusega sõites. Vibratsioon kaob kui gaasipedaal vabastada. Mida järsemalt gaasi lisada seda häirivam jõnksutamine on. Peale 2700 rpm just kui jääks vähemaks. Tähikäigul käib nagu kell.
Oskab keegi soovitada inimest või kohta kus osatakse pädevalt diagnostikat teha. Arvutiga pihustinäitude ja süütenurga vaatajaid on igas külas üks.

mul vist enam-vähem sama jama! Mul võdistab ja jõnksutab kergelt u 1800-2100 pööret,siis nagu kaob ära! mul veel lisaks käiguvahetusel pöörded langevad longates-nagu silinder oleks tagant ära! Lähiajal läheb kogu sidurimajandus vahetusse kuna sidur vähe rapsib ja tundub et kõrgema käiguga kah libiseb aegajalt! Loodan et hooratta vahetus vähe teeb asja paremaks! moto on 1,9 96kw pd.

teet82 kirjutas:Ma ei mäleta, et kas PD mootor üldse näitab neid pihusti väärtusi kõrgematel pööretel, et seal midagi logida sõidu ajal, CR mootorid ei näita igal juhul.
Alustuseks võiks ikka klemme pingutada lihtsalt, pool tundi kulub maksimaalselt. Või siis proovida veakoode lugeda peale jõnksutamist nii, et vahepeal pole seisma jäetud mootorit. Kas ESP on autol muidu ja kas see tuli ei lähe põlema?

Katsun uuel nädalal ikkagi sõidu ajal arvutiga asja uurida. Seni pole ühtegi veakoodi ega ka tuld põlema läinud. Arvuti järgi kõik justkui ideaalne, peale selle, et normaalselt sõita ei saa.

JETTAMEES kirjutas:

jaspa kirjutas:Sõidu ajal arvutit sappa pole veel õnnestunud saada.
Sai täna sõidus käidud ja õnnestus pikemalt sõita äsja valminud uut ja siledat teed mööda. 1 ja 2 käiguga vibratsiooni ei tunne, alates kolmandast käigust on tunda gaasi lisamisel ja ka ühtlase kiirusega sõites. Vibratsioon kaob kui gaasipedaal vabastada. Mida järsemalt gaasi lisada seda häirivam jõnksutamine on. Peale 2700 rpm just kui jääks vähemaks. Tähikäigul käib nagu kell.
Oskab keegi soovitada inimest või kohta kus osatakse pädevalt diagnostikat teha. Arvutiga pihustinäitude ja süütenurga vaatajaid on igas külas üks.

mul vist enam-vähem sama jama! Mul võdistab ja jõnksutab kergelt u 1800-2100 pööret,siis nagu kaob ära! mul veel lisaks käiguvahetusel pöörded langevad longates-nagu silinder oleks tagant ära! Lähiajal läheb kogu sidurimajandus vahetusse kuna sidur vähe rapsib ja tundub et kõrgema käiguga kah libiseb aegajalt! Loodan et hooratta vahetus vähe teeb asja paremaks! moto on 1,9 96kw pd.

Eks igasugu mõtteid käib endalgi peast läbi nagu sisemised poolteljeotsad, mootoripadjad, hooratas. Ainult sellest ei saa ma aru kuidas enne töökotta tihendit vahetama sõites mingeid anomaaliaid ei olnud ja peale tihendi vahetust välja sõites asjad saba said anda. Pigem ikkagi kahtlustan, et asjad mida töö käigus näpiti ei ole päris ok.

Ühel PD mootoril tekitas kerget jõnksutamist väikse "haavaga" turbo lõdvik. Ehk selline umbes 1 cm pikude lõige oli sees. See oli küll automaatkastiga, võimalik et mootoriaju ja kastiaju koostöös mingi kontrollvahemik oli. Algul tegi seda pulli 1800 pealt, hiljem juba ka kuskil 2000-2100 kandis. Saigi siis sõidetud nii, et lappasin pidevalt nn käsitsivalikus käik üles-alla, et sinna vahemikku väga ei vajuks. Sai selle autoga veel pool Saksat läbi sõidetud, Hollandis käidud ja siis koju tuldud. Ootas juba ees mõte käigukasti vahetusest, aga õnneks lahenes nii 50 eurose investeeringuga. See auto küll läks teatud juhtudel ka nn safe mode, ehk lükkas turbot ka tagant. Seda viga siin pole täheldatud vist.

Sellist asja pole juhtunud jah. Ilma selle jõnksutamiseta võiks autole hindeks anda 5+
Aga nagu vana naligi ütleb: Muidu hää auto ainult käima ei lähe ja sõita ei saa

Esmaspäeval sai lõpuks klubilise R36 poolt arvuti sappa pistetud. Sõidu ajal arvuti järgi kõik näidud korras, samuti ei ühtegi viga. Konkreetset lahendust ei oskagi pakkuda.
Tuleb mootoripadjad, kinnitused väga kriitilise pilguga üle vaadata.

Veel mitmed arvutiga asja uurijad viga ei leidnud. Lõpuks leidsin inimese kes asjaga süvitsi viitsis minna. Tandempumba vahetus lahendas mure.