Tere.
Küsimus selline, et kas Vw touaregi akut peab ka arvutiga kodeerima vms?
Tegu siis 2004 a 2.5tdi BAC koodiga mootor.
Äkki keegi teab ka milline aku sinna peale peaks käima? Tavaline või agm? Mis mahuga?

Hetkel peal tavaline 85ah 800a.
VIN järgi sai leitud agm 70ah vms

Hetkel auto seda 85ah akut täis ei lae (suvel poeuus genekal peale pandud), sõidud on ka igapaevaselt 130km üks ots. Kas võib olla et peaks peale minema agm aku ja auto laeb hetkel tavalist akut nagu agm? ( neid teatavasti ei laeta 100% täis.)

Kui enda Phaetonil akud ära vahetasin, sai uuritud esindusest selle kodeerimise kohta. Vastati, et näiteks Audil peab, kuid Phaetonil ei pea (eelduseks kindlasti, et peale lähevad tehasepoolt ettenähtud näitajatega akud). Kuidas Touaregil on, pole teada. Kui sõidad päevas 130 km, siis eeldaks küll aku enam-vähem täislaadimist (sellest mingiosa on ikka trassi ka ju?). Selline mitte täislaadimine viitaks küll nagu, et auto ei tea akiu parameetreid ja oska seda täislaadida, eriti kui on AGM ettenähtud ja peal tavaline.

Sellest pea kõik trass. Pärnust Tallinnas igapaev tööl.
Muidu probleemi pole aga suuremate külmadega enam käima ei jõudnud vedada.
Sain töö juurest tecdoc lehelt VIN järgi nn õige aku juba kätte aga ei julgenud kohe ära vahetada kuna vana vs uus väga erinevad ja tahtsin kindlaks saada et uus aku ikka õige ja et seda ära ei rikuta kohe.

Sai siis uuritud Møllerist.
Originaal peaks olema 110Ah, 520A DIN ja tavaline aku.
Tööl oleva varuosa programmi järgi aga AGM ja midagi 70ah
Peal on hetkel tavaline 85ah 800a EN.

Ei teagi kohe mida teha. See nn originaal aku andmed on kuidagi kahtlased. Ja kuna hetkel akut ilusti täis ei lae siis tundub ikkagi et peaks olema Agm aku.
Tuleb vist riskida ja see agm peale panna ja vaadata mis saab.

Mul V10 phaetonil on olnud mitmeid probleeme aku laadimisega
1.Generaatori juhtme otsa pigistatud king kuumenes ja ei andnud korralikult ühendust.Jootsin sinna vasktorujupi asemele.
2.Mootori maandusjuhe jamas.Ükspäev enam ei käivitunud.Keerasin kinni.
3.Paar kuud sõitsin nii,et voltmeeter hõljus 12..13 V vahel.Kusjuures generaatori märgituli põlema ei läinud.Ekraanil kaebas tarbijate väljalülitamise juttu.Võtsin generaatori lahti ja vahetasin harjad ja korrastasin laagripesad (plastik!).Peale seda on osuti 14 voldi peal nagu raudpolt.Hitachi 190A generaatori rootori pooluste vahele on pressitud püsimagnetid.Need ilmselt annavad nii palju ergutusele juurde,et hädapärast kannatab sõita.

Soovitaksin vea leidmiseks mõõta töötava mootori ja suure tarbimisega (kõik soojendused,ventilaatorid põhja) pinget mootori ja kere vahel.Samuti mõõta pinget generaatorist tuleva jämeda juhtme otste vahel.Kui neil on pingelang nulli lähedal,on need ok.

Peale uue geneka paigaldust on laadimise näidik ilusti seal 14 peal olnud koguaeg.
Aga tegelikult peaks küll üle vaatama kas aku juures ka laadimis pinge korras. Ja ega midagi akut sööma ei jää.

Sai ikkagi aku ära vahetatud selle agm aku vastu. Eks näis mis sellest siis ikkagi saab.
Nii palju mõõtsin et koos igast tarbijatega jäi laadimis pinge aku juures üle 14v ja tegin veel mingi bosch testriga geneka testi ja selle järgi ka kõik korras.

Vana teema aga otsustasin oma hiljuti soetatud touaregil ka aku ära vahetada. Mitte et midagi viga oleks olnud aga miinuskraadidega läks nagu halvemini käima. Autoks 2,5 tdi aastast 2005. Vana mahavõetud . aku meenutas tehase originaal akut ja otsustasin seda lähemalt uurida. Ja nii oligi, origaal tehase aku, mida ei olnud kunagi vahetatud.Aku peal oli tootmiskuupäev 01.2005. ehk siis 12 aastat oli töötanud ja oleks edasigi töötanud. Mahtuvuseks oli 95ah,uus läks peale samasugune. See jutt et iga 2 aasta tagant peab akut vahetama korras touaregi puhul küll paika ei pea.

ludvig1 kirjutas:Vana teema aga otsustasin oma hiljuti soetatud touaregil ka aku ära vahetada. Mitte et midagi viga oleks olnud aga miinuskraadidega läks nagu halvemini käima. Autoks 2,5 tdi aastast 2005. Vana mahavõetud . aku meenutas tehase originaal akut ja otsustasin seda lähemalt uurida. Ja nii oligi, origaal tehase aku, mida ei olnud kunagi vahetatud.Aku peal oli tootmiskuupäev 01.2005. ehk siis 12 aastat oli töötanud ja oleks edasigi töötanud. Mahtuvuseks oli 95ah,uus läks peale samasugune. See jutt et iga 2 aasta tagant peab akut vahetama korras touaregi puhul küll paika ei pea.

Minu Phaeton oli 2007a. ja aku klemmil ilutses samuti aastaarv 07 Vahetasin samuti eeldusel, et aku viga, kuigi vigaseks osutus laadimine. Võtsin aku pealt maha ja panin garaazi. Seisis seal natuke üle aasta ja ükspäev jäi jalgu, viskasin multimeetri peale - kenasti 12,8V siiani sees ehk oleks toiminud ka tänaseni. Tegu originaal AGM-ga.

Akutester on selle jaoks, et aku peamised parameetrid, võimekus ning ühtlasi generaatori laadimisomadused tuvastada.

Lauri, kui see jutt oli mulle, siis mul oli pisut keerulisem juhtum.

Et akut testida peab olema ikka õige asi ka käepärast , mis siis pingestab aku ära ja nätab ikka õigeid mahtuvusi !

Akutester on selle jaoks, mis võtab arvesse aku parameetrid mõõtealgoritmi jaoks. Sellel pildil oleva testriga saab testida akut sõiduki peal koos laadimise- ning külmkäivituse testiga, aga ka eraldi. Hape ja AGM.
See oli üldise infona. Lisaks tõsiasi, et müügil on akud, mis on kaotanud juba müües uusväärtuse kuni selleni, et kaotavad juba esimese poole aastaga oma 50% eluenergiat, sh AGM akud.
Pelgalt akul pinget mõõtes ei ole võimalik aku kohta hinnangut anda.