Kõikidel EA288 1.6/2.0 diislitel on õlipump rihmaga, mis käib mootoriõli seest läbi. Tean, et pole väga suur probleem aga suuremate läbisõitudega rihm õli sees muutub hapraks, laguneb ja kummipuru koguneb õlipumba sõela. Teoreetiliselt kas veidi madalam õlirõhk või halvemal juhul võib hambad maha tõmmata / puruneda, kuid pole sellest EA288 puhul suurt kuulnud. Møller ütleb, et vahetavad alles väga suurte läbisõitude puhul nii 400k juures. Fordi ecoboosti jm tootjate mootorid kurikuulsad oma õli sees käiva hammasrihmaga, millest lagunev kummipuru ummistab õlipumba. Kuid sellest väiksest EA288 õlipumba rihmast ei tule piisavalt sodi, et õlipumpa täielikult kinni panna.

Olete lasknud varem vahetada?

Siin üks näide väidetavalt 200k läbisõidust:


Võimalik rihm ka ketiga asendada:

Hammasrihma vahetuse kägus on mõistlik vahetada, sealt on väga vähe edasi minna, 2-3 lisatundi vast. Mõned üksikud olen vahetanud kliendi soovil, väga vist pole probleeme nendega.
Ford Ecoblue 2.0 on küll levinud mootoririkked, ka hambad maha tõmmanud. Sõber kunagi hirmuga lasi umbes 100tkm sõitnud Ecoblue lahti võtta, sellel polnud sõela ees küll midagi veel.

Kas kellelgi on reaalselt isiklik kogemus selle rihma purunemisega? Minu autol oli 175k peal see täiesti uuega võrreldav veel.
Vb kui mingite K2 vms õlidega 30000 sõita, siis tõesti puruneb. Aga ma pole ühestki reaalsest kogemusest kuulnud.

Ma olen oma Passatil vahetanud nii õlipumba kui ka rihma. 150 tuhande pealt nägi see rihm veel väga okei välja, aga kuna sai vahetatud õlipump, siis ei tahtnud vana rihma jätta.
Nüüd 230 tuhande pealt tuleb uus hammasrihma vahetus koos mootoriõliga ja vahetan uuesti rihma ka ära. Minu mäletamist mööda ei olnud see rihm väga kallis ja kui juba õli vahetus tulemas, siis pole väga suur kulu, et rihm ka uus panna.

Miks 80k tagant rihma vahetad? Ja rihmale lisaks tuleb tegelikult otsakaas ja vända otsa poldid ka vahetada. Spec-i järgi tuleks õlipumba poldid ka vahetada, kui need lõdvaks lastud.

Kuna otsakaas lekkis(nagu enamustel neil) siis õlirihma vahetus oli ainult loogiline.

Olla mingit jama võtturis olnud aga ei midagi suurt.

twist kirjutas: ↑15 Aug 2025, 09:38 Miks 80k tagant rihma vahetad? Ja rihmale lisaks tuleb tegelikult otsakaas ja vända otsa poldid ka vahetada. Spec-i järgi tuleks õlipumba poldid ka vahetada, kui need lõdvaks lastud.

Hammasrihm sai vahetatud tegelikult veidi varem kui õlipump. Kohe on 90 tuhat täis ja mina vahetan hammasrihma 90 tuhande peal. Pole tähtis mis see "tegelik" välp on. Otsakaas läheb ka vahetusse. Vända otsa poltide ja õlipumba poltide osas jään vastuse võlgu. Eks võin küsida kui mingi hetk tegemisse läheb.

twist kirjutas: ↑15 Aug 2025, 09:38 Miks 80k tagant rihma vahetad? Ja rihmale lisaks tuleb tegelikult otsakaas ja vända otsa poldid ka vahetada. Spec-i järgi tuleks õlipumba poldid ka vahetada, kui need lõdvaks lastud.

Mõnede töödega on lihtne põhimõte, et kuni juba laiali, siis on mõistlik korralikult teha.

Minu autol sai hammasrihmal 5 aastat täis ja lasin ära vahetada , Kuna midagi õrnalt leemendas seal ja garter oli vaja ära võtta siis vahetasin vända otsakaas koos tihendiga ja ka õlipumba rihma . Poldid läksid kah uued kõik . Läbisõitu oli natuke üle 100 000 . Õlipumba rihm oli nagu uus.