Aku laadija tööpõhimõte.

[Reno88]

Tere!

Mul on enda aku laadija kahjuks hetkel kadunud.
Sain laenuks ühe seieriga akulaadija( minu oma on tuledega). Panin tühja aku laadima ja enne laadija lahti ühendamist seier hüppas ühe koha pealt teise koha peale. Eeldasin, et seier liigub kogu aeg edasi aga hüppas tagasi ja siis jälle edasi. Kas see on normaalne sellise laadija puhul? Mõni tund sai ikka laetud, tookord rohkem aega polnud.
Ei meeldi selleks võõraid asju kasutada, kuna ei tunne neid aga tookord oli hädasti vaja ja enda oma üles ei leidnud.

[GTI]

Kui tegu nn. intelligentse laadijaga siis need muudavad laadimisvoolu algoritmide järgi (mõnel on ka sulfateerumisvastased ning testimisalgoritmid sees). Kui tavaline nn. püsiva pingega laadija, siis kui seier käib nulli ja max. vahel siis tavaline põhjus on, et liiga nõrk laadija - annab liiga vähe voolu välja kui tühi aku nõuab.

[Reno88]

Midagi sarnast: https://www.k-rauta.ee/p/akulaadija-alb ... v-8-a/wtho
See, mis mul kadunud on, on selline: https://fixus24.ee/toode/OTQ1LTExNkE/ak ... ic-116-6a/
Enda oma on olnud aastate jooksul suurepärane, kuigi harva vaja olnud.
Kui üles ei leiagi, siis ostan vist samasuguse asemele.
Kui ma õigesti mäletan, siis seier näitas, et aku on täis ja natukese aja pärast pooltühi, siis jälle täis ja siis jälle pooltühi.
Kui oleks 8 tundi laadinud, ehk oleks ka täis saanud. Midagi see mõne tunni jooksul ikkagi laadis ja sain uksed lukku ja signa peale pandud.
Nüüd olekski vaja ikkagi aku korralikult täis laadida aga see seieriga laadija jättis sellise 50:50 mulje, et pole päris kindel, kas suudaks aku täis laadida, kui pikemaks ajaks laadima jätta.

[Reno88]

Ei leidnudki laadijat üles. Kui kunagi hiljem leian, siis küll küllale liiga ei tee. Liiga palju neid endale koju muidugi ka ei taha.
Uus laadija on tellitud ja homme hommikul lähen järgi ning püüan selle aku täis saada.
Uus laadija ei ole küll päris selline nagu kadunud laadija aga samas korpuses ja võimsam. Täisautomaatne laadija, nagu kadunud laadijagi! Samasugust oleks oodanud mitu päeva aga aega pole enam oodata. Kui kadunud laadijaga saab laadida 5- 90 Ah akusid, siis uuega saab laadida 10- 120 Ah akusid. Kõige väiksem aku, mida laadinud olen on olnud murutraktori aku ja seegi vist oli 30 Ah. Ostan mõttega vajadusel auto akut laadida ja selle uuega peaks saama küll kõik akud täis laetud, ükskõik mis aku ka autol peal pole. Nagu elu on näidanud, siis on akulaadijat harva vaja olnud aga hea, kui endal on selline asi ikkagi olemas ja saab teistelegi laenata, kellel vaja on. Ei ole sellel mingit seierit, vaid lihtsalt tuled. Kui on täis, siis põleb täis aku märgutuli ja ongi asi lahendatud--lihtne ja konkreetne.
Lihtsalt loodan, et akut ära ei rikkunud, et päris tühjaks lasin saada. Peale laadija ostmist uut akut küll osta ei tahaks.

[kaupo51]

Ehk on mõnele inimesele abiks, kes akude laadimisest huvitub. Ma kasutan oma hobiautode akude puhul ca 25 aastat Bosch vana kooli laadijat, vaata lisatud pilti. Kui aku klemmipinge on näiteks 12,2-12,4 V, siis kargab seier akut laadima pannes sinna 4-5 kanti. Loogika on see, et see seier peab hakkama ajas langema, aga päris nulli ta ei ole läinud. Ma vaatan lihtsalt aega. Hommikul panen laadima ja õhtul võtan ära, ca 8-10 tundi, siis on aku täis. Aku klemmid on autost lahti ühendatud. Kui aku on väga väga tühi, näiteks 6 V, siis selline laadija ei aita, ta ei hakka laadima. Kui auto on uus ja moodne ning akuklemme autost lahti ei ühenda, siis selline laadija ei pruugi auto akut täis laadida, sest tema voolutugevus ei ole piisav. See on lühidalt

[Reno88]

Sai siis uue laadijaga 7,5 tundi laetud. Enne laadima hakkamist näitas tester, et aku on tühi. Peale laadimist näitas, et pool akut on täis. Akulaadija näitas laadimist ja mitte seda, et aku on täis, kuid katkestasin laadimise. Ei olnud paraku rohkem aega laadida..., muidu oleks lasknud täis laadida. Akulaadijal pole ühtegi nuppu ega seierit..., ainult tuled. Laeb 1-9 ampriga ja ise otsustab, millega parasjagu laeb..., mina seda ei tea ja ei huvita ka.
Seega..., tundus, et uus laadija teeb oma töö ära, kuid päris tühja aku täislaadimiseks tuleb arvestada ikkagi terve päev.
Mootor käivitus pooltühja akuga. Lasin natuke aega generaatoril ka laadida.

[kaupo51]

Akulaadijal pole ühtegi nuppu ega seierit..., ainult tuled.

Nii see on, selliseid seieriga laadijaid enam ei toodeta, nüüd on ainult lambikesed. Eks laadijate tootjad saavad aru, et inimesed muutuvad ajas rumalamaks või siis ei huvitu tehnikast niivõrd ja mis sa seda seieriga laadijat ikka toodad. Paned tulukesed, mis põlevad punaselt, kollaselt, roheliselt vms ja kirjutad juhendisse ning tänapäeva inimene saabki aru. Aga kui hakkad rääkima voltidest ja ampritest, mis mööda juhet liiguvad ja mida saab seieriga asjanduse abil mõõte, siis tänapäeva inimesel jookseb lihtsalt juhe kokku.

[MustVälk]

Akulaadijal pole ühtegi nuppu ega seierit..., ainult tuled.

Nii see on, selliseid seieriga laadijaid enam ei toodeta, nüüd on ainult lambikesed. Eks laadijate tootjad saavad aru, et inimesed muutuvad ajas rumalamaks või siis ei huvitu tehnikast niivõrd ja mis sa seda seieriga laadijat ikka toodad. Paned tulukesed, mis põlevad punaselt, kollaselt, roheliselt vms ja kirjutad juhendisse ning tänapäeva inimene saabki aru. Aga kui hakkad rääkima voltidest ja ampritest, mis mööda juhet liiguvad ja mida saab seieriga asjanduse abil mõõte, siis tänapäeva inimesel jookseb lihtsalt juhe kokku.

Ärge olge nii negatiivsed. Ütles positiivne terminal negatiivsele terminalile.

Tõsi, et enamustel inimestel ei ole selle täpse laadimis infoga midagi teha. Ja tõesti puudub vajadus normaalse akuga normaalset laadimist niimoodi jälgida.

Täpsete tööde jaoks on täpsed aparaadid ja kogenud tegijad.

[SanderSPS]

Jätame omaniku ja auto margi/mudeli täpsustamata. Eile just oli üks auto mis käis muresid likvideerimas. Nagu ikka. Süüde sisse. Kaabel järgi ja kuula patsiendi muret eks. 3 minutit hiljem. PIIIIIIIKS 12 v aku tühi. Esimene pilk jooksis kohe auto läbisõidule. 3000 ja natukene peale km. Teine pilk jooksis arvutisse, et misasja. Päriselt vä?

Hakkasin uurima. Selgus, et ongi küpse jah teine. Hakkasin uurima, et mis värk on? Miks ta nii teeb!? BMS ütles, et 1ah on kasutatavat mahtu 70st.

Kuhu ma selle jutuga jõuda tahan...AGM ja EFB akudel on selged laadimisnõuded. Olgugi, et EFB on väävelaku ja AGM klaas matt ei tohi lambi seieritega laadijaga seda laadida. Ei ole hea kui ta tühi on ja ei ole hea kui ta lagi täis on. Mine lugege veits Varta lehelt seda datat. Tänapäeva aku ei käi päris nii, et vaatan kuidas seierid langevad. AGM/EFB akusid näiteks ei tohi laadida üle 6h. Mine võta siis kinni eks. Kas tasub sellist oldschool laadijat üldse täna otsida?

Antud pilli probleem oli täpselt see, et laeti akut tavalise laadijaga ja ikka korralikult sajani täis noh. Laadis lõhki ilmselt ja aku enam voolu ei hoia.

[miilits]

Jätame omaniku ja auto margi/mudeli täpsustamata. Eile just oli üks auto mis käis muresid likvideerimas. Nagu ikka. Süüde sisse. Kaabel järgi ja kuula patsiendi muret eks. 3 minutit hiljem. PIIIIIIIKS 12 v aku tühi. Esimene pilk jooksis kohe auto läbisõidule. 3000 ja natukene peale km. Teine pilk jooksis arvutisse, et misasja. Päriselt vä?

Hakkasin uurima. Selgus, et ongi küpse jah teine. Hakkasin uurima, et mis värk on? Miks ta nii teeb!? BMS ütles, et 1ah on kasutatavat mahtu 70st.

Kuhu ma selle jutuga jõuda tahan...AGM ja EFB akudel on selged laadimisnõuded. Olgugi, et EFB on väävelaku ja AGM klaas matt ei tohi lambi seieritega laadijaga seda laadida. Ei ole hea kui ta tühi on ja ei ole hea kui ta lagi täis on. Mine lugege veits Varta lehelt seda datat. Tänapäeva aku ei käi päris nii, et vaatan kuidas seierid langevad. AGM/EFB akusid näiteks ei tohi laadida üle 6h. Mine võta siis kinni eks. Kas tasub sellist oldschool laadijat üldse täna otsida?

Antud pilli probleem oli täpselt see, et laeti akut tavalise laadijaga ja ikka korralikult sajani täis noh. Laadis lõhki ilmselt ja aku enam voolu ei hoia.

Viita selle agm 6h laadimise infole. Ma sellist pole leidnud. Mul ikka pikemalt autodel laadijad peal olnud, muidugi mitte seieritega laadija õnneks.

[SanderSPS]

No sa vastasid just ise sellele 6 tunni teemale. AGM Aku 6 tunni laadimise põhimõte tuleneb puhtast matemaatikast. Ma püüan selle lingi ka leida, see oli siin samas foorumis üks teine arutelu, aga teeme kiirelt läbi:

Laadimise aeg 70Ah aku, mis on 50% tühjenenud (vajab 35Ah) ja mida laetakse 5A manuaalse laadijaga, laeb umbes 35 ÷ 5 = 7 tundi. Sellele lisandub veel paar tundi lõplikuks täislaadimiseks.

Küll, aga kui sa nüüd paned targa laadija peale, siis tark laadija ei lae kunagi konstantselt akut ju. Ta laeb. Laseb natukene seista. Koormab ja siis laeb uuesti edasi. Nii minu mäletamistmööda hoitakse neid suvevõrride ja geelakudega sõitvate niidukite ja jumal teab mille akusid elus. Et aku teeks võimalikult ligilähedale oma tavapärast tööd. AGM eelis on madal sisetakistus. Ei see ei ole AI fopaa kokku kirjutatud Käisin Varta lehte lugemas uuesti ja otsimas kus ma seda neetud 6 tunni juttu lugesin. Lisan veel juurde, et akudele üldiselt ei meeldi olla kurguni täis laetud. Kõige meeldivam koht on seal 50 ja 80 vahel. Nõnda nagu sa ka oma elektriautot ju ometigi hoiad?:) 20 ja 80 vahel lõviosa ajast.

[volksusees1]

seista laseb alles siis kui aku on täis ja ise tagant ei võta, mitte et hakkab tühja akut mingi on/off solgutama. alustab lic väiksema voldiga kui vaja

[SanderSPS]

No minu CTEK teeb 8 sammulist laadimist.

[miilits]

Eino, mul
Ka 8 punkti cetek. Volkaril peal 95 ne aku. Seda olen ikka talve perioodil reede õhtu pannud ja pühapäev koju tulles ära võtnud. Just seda 6h osa imestangi, et selle pealt ju nagu puhta vale
Tegevus. Isegi kui õhtul töölt tulles peaks öösel minema lahti ühendama. Arvan et selle tark laadija osas pole oluline see

[kaupo51]

Ma seda Sandri 6 tunni juttu puhta kullana ei võtaks. Aku mahtuvused, klemmipinged, seisukord enne laadima panemist on nii erinevad, et ei saa ühe vitsaga lüüa. Samuti on laadijad erinevad. Odavad kodulaadijad ühes skaala otsas ja töökoja profilaadijad teises skaala otsas. Sama tühjenenud aku laadimisel võib ühega minna y tundi ja teisega x tundi. Mis puutub diagnostika tegemist, siis enamik autotootjaid soovitab enne diagnostikatestri ühendamist autoga, ühendada auto aku ikkagi laadija külge. Selleks et diagnostika tegemise käigus autol aku tühjaks ei saaks.
Lisaks on olemas veel hobiautode akude jaoks mõeldud laadijad, mille paned piltlikult öeldes sügisel hobiauto aku külge ja kevadel ühendad lahti. Laadija ise kogu aeg kontrollib ja otsustab kui palju ja millal ta seda akut siis laeb.

[R36]

Kui aku on suurem siis PEAB!!! olema ka võimsam laadija. Koduse 5ah laadijaga 200ah akut laadida...Jah edu. Esiteks sa ei saa seda täis ja rikud.

Töökojas ei panda autole laadijat...jah nurgatagused panevad. Vaid voolu hoidja. Ja voluhoidjat EI PANDA ingel [VW Bot: "Keel korda!"] aku klemmidele, vaid konkreetsetele kohtadele, mis siis võimaldab BMS-il aru saada palju akust voolu läbi käis ja palju sinna tagasi.

[SanderSPS]

Ma seda Sandri 6 tunni juttu puhta kullana ei võtaks. Aku mahtuvused, klemmipinged, seisukord enne laadima panemist on nii erinevad, et ei saa ühe vitsaga lüüa. Samuti on laadijad erinevad. Odavad kodulaadijad ühes skaala otsas ja töökoja profilaadijad teises skaala otsas. Sama tühjenenud aku laadimisel võib ühega minna y tundi ja teisega x tundi. Mis puutub diagnostika tegemist, siis enamik autotootjaid soovitab enne diagnostikatestri ühendamist autoga, ühendada auto aku ikkagi laadija külge. Selleks et diagnostika tegemise käigus autol aku tühjaks ei saaks.
Lisaks on olemas veel hobiautode akude jaoks mõeldud laadijad, mille paned piltlikult öeldes sügisel hobiauto aku külge ja kevadel ühendad lahti. Laadija ise kogu aeg kontrollib ja otsustab kui palju ja millal ta seda akut siis laeb.

Oh minu juttu ei pea isegi lugema. Rääkimata puhta kullana võtma. Ma kordan ennast. Ma justkui lugesin selle kohta. Pole minu väide, aga no ma võin ju eksida nagu iga teine inimene. Nüüd ma ei viitsi otsida ka. Puhka puusa:)