Küsimus, et kas 1.6 TD Nukkvõlli otsas oleval rihmarattal peab olema kiilusoon või mitte ? Hetkel seis nii et mootor koos ja nukal on kiilusoon kuid rihmarattal mitte ja seetõttu ka klapid pähe läksid, on näha et ratas on nuka otsas ringi käinud.. Klapid on pooleks ja kolvid tükkideks, ühesõnaga tervemootor sodi täis.

Ei pea olema.

Et siis lihtsalt nõrgalt kinni pingutatud ?

Hammasratas läheb korraliku istuga kinni. Aga poldi peab ikka korralikult kinni keerama.

Selge, tänud kevva.

Nukkvõlli ja rihmaratta kooslus ilma kiiluta on viis pluss. Konflikti korral kohtuvad ainult ühe silindri väljalase ja teise silindri sisselaske klapp. Jutt DIISEL mootorist.1,6. Ei lähe seal klapp kuidagi pooleks (bensiinikal läheb kõveraks),kuid natuke S kujuliseks,vahetada vaja muidugi. Kolvid on kõigil diislitel terveks jäänud. Tänud koonus lahendusele nukkvõlli ja rihmaratta omavahelisele lahendusele. Niisama suvel ei saa ju tekkida sellist probleemi,või oli tõesti auto hoolduse kohapealt kontrolli alt väljas.

Auto tuli mõni nädal tagasi mootori remondist, vahetati nukkvõll ja lasin süüdet üle reguleerida.. Auto kätte sain oli kohe kuidagi kahtlaselt kõva mürin ja kigin sees, käima läks ja mõtlesin et peabki nii olema. Sõitsin kaks nädalat ringi ja siis see intsident juhtuski.. Täna õhtul võtsin plokikaane maha ja selgelt on näha et klapid igas kolvis käind.. Esimesel rihma poolt on peal suur auk ja selles vedelevad kaks klapi pead (jala otsast ära murdund). Igasugu metalli puru on kõik mootor täis ja tükid plokikaane ka korralike täkkeid täis peksnud. Auto ja auto mootor vägagi hooldatud, aga tundub et seekord hooldati liiga palju. Siis on hästi kui neil kooslus sobib.

Pandi üks hammas varasemaks. Tüüpiline ju.Aga koonuse kooslus nukkvõlli kohapealt ja väntvõlli kohapealt jäta enda teada. Suhtleme tehniliselt.

Okei, igastahes sain vastuse küsimusele mille kohta ka küsisin ja teema lukku.