Teema siis sellest, et golf 3 mootor puderdab tühikäigul nagu oleks üks silinder järelt ära.
Auto läheb pöördesse ilusti ja sõidab ka normaalseslt aga tühi käigul pudertab.
Kas sellist asja võib põhjustada näiteks bensu pump?

Auto muidu golf 3 1,6 55kw bensiin.

Järjekordne tühikäigu jama selle mootoriga. Mis aasta masin on ? Ja kas mono- või täispritse ? Mootorikood oleks ka abiks.
Väga ebatõenäoline, et üks silindritest ei töötaks. Siis ikka puterdab masin nagu traktor.
Arvatavasti drosselklappi elektroonika omadega õhtal, aga ei saa välistada ka mingit andurite jama.
Kui bensupump, siis tekitaks sõidu ajal probleeme.
Anna informatsioon, siis saab edasi rääkida

1996 aasta oma aga mootori koodi ei tea ja seda ka ei oska õelda kas mono või täispritse.
Netist võetud pilt kuid muidu samasugune kapotialune.

Endal sama mootor. Tegemist täispritsega....AEE mootorikood.
Kuidas käitub kui käiku sisse lükata, elektroonikat sisse-välja lülitades tühikäigul ?
Mis teeb külmade/soojade ilmadega käivitades ? Kas viskab alguses pöörded kõrgele ka, et mootorit üles soendada või mis ?

Muidu, selle suure õhufiltri all on drosselklapp ehk rahvakeeli tühikäigu mootor. Võid selle pealt ära võtta ning kontrollida seisukorda. Kui väga tahmane on, siis võid drosselklappi eemaldada ning kuskil ära puhastada seestpoolt.

Käivitub nii soojat kui külmalt ilusti.
Külmalt käivitada siis jäävad pöörded üle 1000 ja käib paremini kui soojana.
Külmana hoiab ilusti pööret paigal aga soojana hakkavad kõikuma ja motor putertab kohapeal seistes.
Käiku sisse lülitades ei muutu midagi ja elektroonigaga ka midagi ei muutu.

Eile ma selle ma kruvisin oli see alumine osa küll suht must seest.

Endal esinevad täpselt samasugused nähtused. Ainuke probleem, et täistulede, konditsioneeri sisselülitamisel või suurema voolu kasutamisel hakkab soe mootor kohe automaatselt puterdama.
Võid proovida endalgi sooja mootoriga tulesid välja lülitada, elektriaknaid või kont´i (kui on ) rakendada. Võid tulemustest teada anda.

Aga ühesõnaga, muud lahendust sellele pole hetkel MINA igatahes leidnud, kui uus drosselklappi osa koos elektroonikaga osta foorumi kaudu odavamalt(tutikas). Hinnaks oli kuskil 100-150 eurot.
Ise ei ole seda veel teinud kuna sõita kannatab ning otsest probleemi pole.

Sellel peaks saama ka drosselklapi algseadistust kaabliga teha - võiks proovida. Levinud viga on neid drosselklapi asendi poteka kulumine mille viga saaks samuti kaabliga tuvastada.

GTI kirjutas:Sellel peaks saama ka drosselklapi algseadistust kaabliga teha - võiks proovida. Levinud viga on neid drosselklapi asendi poteka kulumine mille viga saaks samuti kaabliga tuvastada.

Jah, aga nagu ma ennegi juba ütlesin, et viga elektroonikas mis omadega õhtal. Ise proovisin samuti ühe eraldi tehnikavidinaga, mis loeb veakoode ja laseb neid kustutada, aga ei toiminud.
Seejärel sai võetud ühendust kasutajaga Dellu ning sai topitud VCDS taha. Kumbalgi juhul ei suutnud õpetada klapile uut asendit selgeks. Realiseerida sai funktsiooni, aga midagi tegema ei hakanud. Mingi anduri veakood oli ja see sai kustutatud.

Aga praegusel juhul võib mingi teine juhtum olla ning võib-olla annab õpetada.

Homme vaadan siis mis teeb tulede ja muude vidinate näpimine soojalt.
Kes võiks seda kaabli värki teha ?
Huvitav on see, et ennem mõni kuu tagasi oli auto ilusti töödanud kuid vahepeal seisis sirka kaks kuud jutti ja peale seda ei toimi enam.

Endal samasugune probleem.

sai kaabliga õpetatud ja igast asju tehtud aga kasu oli 0. Ostetud sai uud klapp aga endiselt jamas edasi. Paremaks läks aga endiselt jamab ja ei taha ilusti töödata. Samas küsin, et kuidas pöörded on kui auto nö "puterdab"? On need pöörded 600-700 vahel või üle 800?
Mainin siinkohal ära, et tehase seades olev mootor peaks töötama 640RPM (+-50RPM). Ehk siis suht sellises seisus kus auto võib tunududa nagu puterdaks.

Tõesti, tehaseseadete pöörete juurde ei lange minu teada, aga seal 700/800 juures tiksub ja siis puterdades langeb. Homme on ülevaatus ning siis pööran sõidus ja niisama seistes tähelepanu pööretele.
Viimasel ajal on tundunud, et bensuka kohta hais ja aur käib kõvasti üle pea nagu oleks tühikäigu segu väga toores...vbl lihtsalt niisked ilmad mängivad rolli.

Ütlesid, et sai vahetatud, aga asi ei muutunud. Võib viga osutuda ka kuskil anduris. Näiteks temperatuuri anduris, mis reguleerib pöördeid.

Täna siis proovisin sooja mootoriga tulesi aknaid ja värke need ei mõjuta pöördeid.
Pöördeid kõiguvad 600-800 vahel. Häirib see, et kere ka väriseb.Kas võib mootori padi olla siis?
Ülemära tossu ja suitsu ei tule.

Kas sellel autol kuidagi tühikäigu pöördeid saab üless poole krutida?

Kui masin välja hakkab surema, siis ikka väriseb. Ei need padjad kohe süüdi ole
Soovitan siis ühendust võtta kellegagi, kes kaablit taha saab ajada või teed selle ise ära.
Asukoha võid ka teada anda, siis saadakse ise ühendust võtta sinuga.

Kas need pöörded kõiguvad kogu tühikäigu aja või mingi intervalliga ?

Enamus aja koguaeg kui mootor soe vahel mõni sekund seisab paigal.
Ei mina seda kaabli värki jaga.
Muidu pesitsen tallinnas.

TPint kirjutas:Enamus aja koguaeg kui mootor soe vahel mõni sekund seisab paigal.
Ei mina seda kaabli värki jaga.
Muidu pesitsen tallinnas.

Eeldan, et "paigal" all mõtled stabiilset olekut ?
Võid võtta ühendust kasutajaga Dellu. Proovis ka tema mul klappi kalibreerida....kahjuks tulutult.

"Paigal" all mõtlesin jah stabiilset.
Kas ainult ainult juhtmega saab pöördeid tõsta?

Pöördeid saab tõsta ka füüsiliselt trossi "pingutades". Kui sa selle filtri ära võtad, siis näed gaasitrossi, mis tuleb klapimehanismini. Aga arvan, et see nagunii põhja keeratud.

Probleem ma arvan sellega ära ei kao. Lihtsalt töötab kõrgematel pööretel kui kalibreerida saab.

q2800 kirjutas:Endal samasugune probleem.

sai kaabliga õpetatud ja igast asju tehtud aga kasu oli 0. Ostetud sai uud klapp aga endiselt jamas edasi. Paremaks läks aga endiselt jamab ja ei taha ilusti töödata. Samas küsin, et kuidas pöörded on kui auto nö "puterdab"? On need pöörded 600-700 vahel või üle 800?
Mainin siinkohal ära, et tehase seades olev mootor peaks töötama 640RPM (+-50RPM). Ehk siis suht sellises seisus kus auto võib tunududa nagu puterdaks.

Hakkan kalduma hetkel selle poole, et tegemist võib olla ka mingisuguse anduri või üldise elektroonilise veaga. Jällegi ei saa välistada seda sama elektroonikablokki. Kuigi nagu sa ütlesid, et vahetatud sai, aga sümptomid jäid.
Kahjuks ma ise ei jaga mootorite ja elektri koha pealt nii palju, et edasi mõelda peas, kus kohas võiks teoorias see viga aset leida.
Põhiline on see, et jamab ainult sooja mootoriga. Idee poolest saab viga peituda suuresti ajus, mis ei anna täpset informatsiooni sooja mootoriga edasi. Mingeid veakoode mina tookord ka selle kohta ei saanud.
Välismaa lehtedel ka probleemile lahendust ei ole.

Algsele postitajale ka küsimus kui sellele lehele satud. Miks auto müügis ? Ei suutnud kannatada välja enam seda jama

Ma olen ka üks neist õnnetutest kellel selline probleem sama mootoriga. Kui keegi leiab lahenduse võiks kindlasti kirjutada sellest!

kasutan ka seda teemat siin äkki saab yksteist aidata..
mul 92 aasta 1,8 bensukas 55 kw. peale lambda vahetust tühikäigul hüppab mootor.. nyyd külmalt peale paari minutit käimist puterdab ja viimastel sõitudel on ka paar korda sõidu ajal kinni poonud mootori, sooja mootoriga.
lambda oli odav küll aga arvuti ei näita ühtegi veakoodi küünlad ja süütepool korras vahetatud.. jagaja ja juhtmed ka ok tunduvad.

acidmaze kirjutas:kasutan ka seda teemat siin äkki saab yksteist aidata..
mul 92 aasta 1,8 bensukas 55 kw. peale lambda vahetust tühikäigul hüppab mootor.. nyyd külmalt peale paari minutit käimist puterdab ja viimastel sõitudel on ka paar korda sõidu ajal kinni poonud mootori, sooja mootoriga.
lambda oli odav küll aga arvuti ei näita ühtegi veakoodi küünlad ja süütepool korras vahetatud.. jagaja ja juhtmed ka ok tunduvad.

Kas oli mingi mõjuv põhjus lambda vahetuseks (kas mingid probleemid esinesid) ? Mis mõttes tühikäigul hüppab mootor ? Ebaühtlast töötamist pead äkki silmas.
Kahjuks see teema vähe teistsugune. Otsi foorumist teisi teemasid, kus märksõnadeks "mootor poob kinni sõidus" ja "lambda". Need igat pidi läbi põimitud ja lahendused ka leitud.
Meie "tühikäigu" klubil sellist anomaaliat ei ole veel esinenud.

Kahjuks ei oska rohkem midagi tehniliselt soovitada.

Lambda vahetuse põhjus oli suur kytuse kulu, kytuse lõhn summutist ja puterdamine mootori soojenemise ajal. Hyppamise all mõtlesin seda etsalongis on rohkem mootori värinat tunda kui varem ja seda tühikäigu ajal.. ja täna puterdas ka hommikul soojenedes. Aga kytuse kulu läks alla ja kytuse lõhna pole enam ja arvuti ka tunnistab seda lambdat.. Aga tänud soovituse eest uurin ka muid teemasid foorumis.

Ma ei hakka uut teemat tegema et kirjutan siia. Mul endal 89 jetta 1.6 bensukas ja tal samamoodi. Justkui jätaks 1 püti vahele.

Küsimus teile kellel on AEE mootor. Et kas teil on sellinne asi, et drossel klapp süüte sissepanemisel jääb undama/pinisema?

Küsin kuna endal igatahes undab/piniseb kui lihtsalt panna süüde sisse. Priit vist kunagi mainis, et otsib oma seadistust aga ei leia seda ülesse ja siis jääb seda sättima koguaeg, sellest ka pinin/undamine....

q2800 kirjutas:Küsimus teile kellel on AEE mootor. Et kas teil on sellinne asi, et drossel klapp süüte sissepanemisel jääb undama/pinisema?
Küsin kuna endal igatahes undab/piniseb kui lihtsalt panna süüde sisse. Priit vist kunagi mainis, et otsib oma seadistust aga ei leia seda ülesse ja siis jääb seda sättima koguaeg, sellest ka pinin/undamine....

Järgmine kord kui sõitu lähen, üritan meeles pidada ja kontrollida.

Konsulteerusin automehaanikuga töö juurest ning jõudsime sellise huvitava järelduseni, et on võimalus, et tühikäigul ei suuda masin generaatorit ringi ajada. Mehaaniliselt on mootorid juba üsna vanad ning mingid takistused võivad tekkida.
Lisaks ei ole mootor väga võimas samuti.
Kui oleks sooja kohta ning saaks ka käed külge lahjemale genekale, siis prooviks ära.

Kas oleks üldse võimalik, et mingi teatud aeg ilma generaatorita lasta mootor soojaks ilma, et akut või masinat tapaks ?