Eesti Volkswageni Klubi foorum

Mul õnneks endal ka üks komplekt olemas, pole küll kohati kõige parem aga siiani ilusti hakkama saanud.

Noh, sellisel juhul elektriskeem ette juhtmete otsimisel ja muus osas lammutamise vaev. Endalgi plaanis sarnane asi ära teha, abiks kindlasti abivahend millega klemmid pistikutest kätte saab.

Ühtegi vajaliku juhet selleks tehasest olemas ei ole ja kõik juhtmed on ühes pundis. Ehk siis doonori pealt konditsioneeri juhtmestiku kätte saamiseks pead armatuurialusel juhtmepundil teibi maha võtma ja vajalikud juhtmed välja otsima.

Kunde poolne vedru katki? Või siis erinevad vedrud/ amordid mingil põhjusel

Eks see hobiautoks kvalifitseerimine on üsna subjektiivne värk. :) Remont seda nüüd ilmselgelt pole aga edevam velg, madaldus, uus värv jne. enam nagu remondi alla ei kvalifitseeru. Ei saa ka Golf 1te hobiautoks nimetatada kui seda kasutab üks maamees sihtotstarbeliselt ja teeb auto juures ainult v...

Eks see hobiautoks kvalifitseerimine on üsna subjektiivne värk. :) Remont seda nüüd ilmselgelt pole aga edevam velg, madaldus, uus värv jne. enam nagu remondi alla ei kvalifitseeru. Ei saa ka Golf 1te hobiautoks nimetatada kui seda kasutab üks maamees sihtotstarbeliselt ja teeb auto juures ainult va...

Tundub, et siis tõesti läbirääkimiste teema. See 850 jäi samuti onule (tegelikult tegi veel paar kuud tööd peale matsu, ainult tagatiib oli mõlkis aga muu korras) ja lasi korda teha aga märge läks juurde, et hüvitati sõiduki turuväärtus.

Nii kaua kui on keegi kes tahab autot taastada siis saab ka seda teha.Isegi kui kindlustus nn maha kannab siis saab korda teha ning uus üv kontroll ja saab edasi sõita. :P See auto ei läinud mahakandmisele, taastamine oli majanduslikult ebamõistlik vähemalt kindlustuse mõttes. St ülevaatuse kontrol...

Võib-olla natuke liiga õhtu aga praegu täpselt ei saa aru, hetkel sulle tundub, et vent ei pea hakkama koos pumbaga toimima? Minu B5el ei ole kuskil mingeid ise ühendatud juhtmeid (terve auto juhtmestiku olen üle käinud, kaas arvatud armatuuritaguse ehk olen kursis) ja alguses hakkab kohe vaikelt ve...

Ühenda aku + klemmi küljest punane juhe lahti mis salongi poole läheb ja seejärel mõõda aku klemmidelt kas kadus tarbimine ära. Kui ei kadunud siis järgmiseks proovi jäme + juhe generaatori tagant ära võtta (vaata, et vastu kere ei lase).

Väike vent peab rakenduma kohe koos kliimapumbaga, küllap hakkab täiskiirusel vent tööle sellel autol millel alguses ei tööta? Ehk siis ventikal kaks astet (eraldi takistid poolraami küljes mitte ventilaatori mootori sees) ja mingil põhjusel arvatavasti esimene ei toimi.

Vendi takisti plokk on esimese poolraami küljes (vähemalt B5el on), need surevad ka ära vahel. Muidu jah, ventikas peab kohe koos pumbaga madalal kiirusel tööle hakkama.

Lisaks veel, et 2 põhitooni on lubatud, kui lisandub kolmas toon (näiteks stanged on mustad, auto ise valge, kuid kapott ja katus on punased, siis sama lugu ja passi läheb mitmevärviline...kehtib vaid suurte detailide korral). Ei tea kas on mingid kindlad juhud kumba kasutatakse (kas kaks põhitooni...

konn1 kirjutas: ↑

25 Mai 2019, 11:17

Aii kurja paha paha lugu veljepoisiga aga kui keeruline teema oli püsikas peale pista?Enda masin kah kütab palju maanteed ja seal sihtotstarbeline püsikas.

Õige kang, neli juhet aju karpi pistikusse, arvutiga aktiveerida ja valmis.

Roolilint sai otsa?

Edit: Ei näinud kohe, et juba vastatud järgmise lehe peal.

Vast sellel ikka ka nii, et õlirõhu andur rõhu olemasolul lülitab massi ehk siis prooviks jäta juhe lahti.

Kui uuesti vigu lugema lähed siis küsi täpset veakoodi koos kirjeldusega. Tunduks nagu pigem mõni halb ühendus, et mõneks ajaks ära kustub ja hiljem tagasi tuleb.

Kui ainult see tuli (veojõukontrolli veatuli) siis abs-i andur ei saa olla, sel juhul peaks abs ka kindlasti põlema. Ega muud väga pole kui arvuti järgi ja vaadata mille üle kurdab.

Tehases sellel ajal enam üleliigseid juhtmeid ei pandud ehk siis juhet ei ole (kui just tehasest pole cd boxi olnud ja keegi vahepeal välja võtnud). Vajad juhet maki ja cd boxi vahele.

Seega sinise suitsuga jäävad sõelale klapisääretihendid. Kuid õlised lõdvikud? Klapisääretihendid seda ei põhjusta. Kas terendab ees turboga tutvumine? Trügin siin jälle veidi oma vanakooli mootori teemaga sisse aga vaevalt selle mootori puhulgi väga teisiti on. :) Turbo puhul tuleks kontrollida re...

Ei ole küll konkreetse auto lõdvikuid näinud aga vanematel diislitel üsna tihtipeale natuke tilgub õli lõdvikust välja kui lahti võtta aga suitsu ei tähelda üheski asendis. Kui läbi turbo sattuv õli suitseks siis väidetavalt peaks esinema peale pikemat tühikäigul tiksumist ja peale seda pöördesse aj...

1) pagana klapikambri kaas sai uue tihendi, aga natuke ajab ikka õli kollektori peale ja haiseb. Eks see neil üks si** koht on. Kakun uuesti kaane maha, vaatan pingutuse üle ja plaanin uuesti tihendi panna loctite abil paika. Vast saab pidama. 2) No ei ole ülerõhk kadunud. Mul hetkel logi fail teis...

Sooja mootoriga 3nda käiguga käib ilusti lõpuni ehk avarii režiimi ei lähe? Kui nii siis järgmisena õlirõhku kontrollida, samas kui ainult üks silinder järelt kaob pakuks, et üks klapivedru teistest nõrgem (näiteks katki) ja hüdrotõukur surub klapi lahti (külmalt on õlirõhk tunduvalt kõrgem).

Mis raadio sees on? Kui mitte orginaal siis see võib ka kuuldavasti anomaaliaid tekitada ehk proovi ka selle lahti ühendamine ära.

dub1 kirjutas: ↑

26 Apr 2019, 11:26

Natuke kallim aga lihtsam on uued tuled osta..
See ainult minu arvamus, kuna ma olen selline, et ei viitsi nende lihvimistega jaurata..

Eks ta oleneb jah rahakoti paksusest ja viitsimisest/ tahtmisest midagi ise nokitseda vahest. Paar tundi lihvimist + materjalid vs. uued tuled.