Kui nukkvõll oli enne rihma maha võtmist ilusti paigas ja väntvõll ei liikunud, siis on rihmamärgid ilmselt ka praegu paigas. Minul mitu korda olnud 1.9 81kw juhus, kus pump tehase märgi järgi ei sobigi ideaalselt paika, umbes pool hammast on mööda. Sellisel juhul see pool hammast varasemaks keeranu...

Mul on 2-3 autol jäänud Boschi ketastega vilistama (kõigil millele paigaldanud), seega isiklikult Bosch-i eelistaks elektri osadel. Viimasel ajal kasutanud Roadhouse, Rotinger ja Brembo koltse ning siiani rahul olnud.

Just, klemme sillates kustub tuli korras süsteemi puhul, ilmselt kuskilt juhe vigane. Kuhu need juhmed sensorist jõuavad, CCM-i? Hakkaks vea otsingust sealt poolt pihta, sensori jurest visuaalselt tunduvad juhmed olevat korras. 1 juhe läheb kellaploki taha ja teine juhe läheb keresse. Alustaks kont...

Seal peab alumiiniumseib olema ja täpselt õige mõõduga. Pidurivoolikul on süvend sees, kuhu seib peab ära mahtuma ja kui servale kandma jääb siis pidama ei jää. Ise olen nendega paar korda maadelnud ja õiges mõõdus vaskseibiga pidama ei saanudki. Õiget mõõtu peast ei oska öelda aga tööriistamarketi ...

Kas Boral on pagassiluuk elektriga avatav (luugi küljes vajutad nuppu ja elektrimootor tõmbab lukku) või mehaaniline? Sama ajastu Passatite kohalt oskan näiteks tuua, et saab B5ele (kuni 2000a) panna B5.5e (2000-2005) CCM-i aga vist oli vaja ka akna mootorid vaja vahetada, vähemalt B5.5e spidoka suu...

Õlisurve andur peaks hakkama kuskil 1800-2000 pöörde juures alles mõõtma õlisurvet ja kui ei eksi siis andur oli 1.8bar lülitusega. Ehk siis kui sinul on 1800 pöörde juures (või mis iganes see anduri rakendumise pööre oli) 1.7bar hakkabki kisama. Ehk siis ikkagi tasuks alustada õlisurve mõõtmisest. ...

Oota mis värk selle auguga on, kindlasti peab ju olema tehase poolt mingi loogilisem viis ka kütusevõtturile läheneda, et ei peaks kirvega auku lõhkuma, et sinna ligi saada? :D Samas nagu ei paista seal ümber ühtki loogilist teed.. Paljudel autodel tehase loogikaks kütusepumbale/ võtturile lähenemi...

Kas kompressioon on ikka kellaga üle mõõdetud, mis tulemus oli?

Minu Passati kohta arvati küll esimesel ülevaatusel autot nähes, et see peaks küll mitmevärvilisena kirjas olema (katus ja osaliselt kapott teist värvi), mida ka õnneks oli. Peale seda 5-6a pole keegi seda kommenteerinud ülevaatusel.

Tuleks vaadata veakoode korraliku programmiga. Kui tuled põlevad siis 99% veakood sees või ei saada mõne mooduliga ühendust.

Selles teemas mainitud probleem tundub sarnane olema, millele lahendus leiti (viimane postitus)?

Tegelikult kui teine aju olemas siis idee poolest külge ühendada ja vaadata mis live data andmeid see näitab? Käivitada ei saa aga süüde sees peaks live data ikka ära nägema?

Pane kirja mis autoga tegemist on, muidu ei oska keegi aidata.

Samal ajal kui pidur peal on tuleks õhutusnippel lahti keerata. Kui sellepeale ratas vabaneb siis viga mujal kui sadulas, kui mitte siis sadula probleem. Arvaks siiski sadula probleemi, kuna 2000km ju toimis peale puhastamist ja liigutamist?

Drosselklapi "õpetamine" arvutiga mõistlik läbi teha juhendi järgi. Passati peal olev 1.8t unustas lihtsalt seismisega drosselklapi asendi ära ja käima ei läinud. Peale uuesti "õpetamist" sõitis ja käivitus ilusti.

Kui vahetult peale välja suremist uuesti käivitades poleks nagu kompressiooni, siis õlisurve surub tõukurid pikas ja klapid lahti. Endal sama kogemus. Kusjuures vea põhjuseks oli valesti reguleeritud turbo geomeetria (liiga suur vastusurve). Kui turbol vaakumvoolik ära võtta siis välja ei surnud eh...

Ilmselt kõige lihtsam ja kiirem on proovida teise raadioga. Tehase raadio kätte saamiseks on vaja maki kahvleid, kuid väidetavalt pidi vanast plastik kaardist kannatama neid ka välja lõigata.

Ütleme nii, et ilmselt natuke vedamise värk nende odavate suportidega. Mul väga hästi ei vedanud, alguses oli probleem käsipiduri kergelt peale jäämisega, justkui oleks tross lühemaks jäänud (ilmselt uuel supordil oli hoova käik pikem vms) paari aasta pärast hakkas käsipidur peale jääma - käsipiduri...

Võib viga peituda ainult makis aga tihtipeale antenni võimendi osa (katusel antenni jala sees) oksüdeerub ka ära mistõttu raadio laineid hästi ei püüa. Praeguse makiga arvaks, et see on ise vigane või siis on kodeering vale (osadel autodel on eraldi võimendi kõlarite jaoks ja siis öeldakse arvutiga ...

Mis autoga tegu? Ilmselt "õpetamist" pole vaja aga tulede valgusvihu kõrgus tuleks pärast üle kontrollida ja vajadusel reguleerida.

Mis plaan roostetäppidega on? Ma ise olen peale terasharja kettaga puhastamist roostepooridele lesta roostemuunduri peale pannud ja paari päeva pärast uuesti puhtaks lasknud (värvipoest soovitati sellist teguviisi). Sinna otsa siis epo- täitekrunt ja värv. Sedasi tehtud koopaservad ja karbid üsna hä...

Kõrvalistuja uksega ilmselt oleks mõistlik otsida teine roostevaba uks. Muud detailid vast on päästetavad aga selleks, et head tulemust saada on vaja hulga tööd (esitiivad küljest, roostetõrje jms) ja detailide värvimist.

Probleem oli leida probleem ja probleem on kompressoris. Tuleb välja vahetada. Uus kompressor, täitmine, töö kokku 500. Kui auto kätte saan, teen Climatronicule veakoodi testi. Pigem hetkel on see lugu, et maksad selle summa ära aga praegust probleemi (ehk salong läheb liiga soojaks) see ei lahenda...

Kui ahju näeb siis tasub uurida kas orginaal ahjuga tegu. Vanematel ahjudel (thermotop c) järelpaigaldatud ahjule ei saanud läbi vcds-i ligi, ainult webasto enda programmiga. Ja samas jälle orginaalis paigaldatud ahjule ei saanud webasto programmiga ligi vaid ainult vcds-ga.

JaanusVambola kirjutas: ↑26 Jaan 2024, 09:08 Nupust sunniga saab ikka kliima tööle. Ka talvel. Juba niiskuse eemaldamiseks on seda vaja.

Ei saa, Vw-l alla +4 kraadi pumpa järele ei võta (vähemalt selle ajastu omadel). Teinekord niiskema ilmaga/ kui auto pikemalt seisnud tõesti päris tüütu aga nii see on.