Kas Passat 1.9 TDI 66kW (B5-kerega) 1997.a. (üks esimesi) on samad pihustid, mis Passat B4-kerega (93-96) 1.9 TDI 66kW’l? Või äkki sobivad ka 81kW pihustid?
Aitäh informatsiooni eest.

Üks ostja, kes minult juppe otsis väitis, et sobib B5 ja B4 66kw-sed. 81 omad vist jäävad liiga rikkaks, vähemalt vastupidist ju audivana teises teemas kurtis, et 66-sed 81-se peal hästi ei toiminud. Ja see "ostja" tahtis ka just 66-seid, kuna keegi oli 81 omad peale toppinud. Kahjuks tehinguni ei jõudnud, kuna ta otsis ainult ühte, kuna ülejäänud 3 juba oli saanud, aga 4ndat ei saanud müüja maha. Ju siis lõpuks sai siiski 4nda ka. Aga pigem oli küsimus rõhk, kas 190 või mingi teine nr. Minul olid 190sed ja tal oli ka neid vaja. See nr on peal kirjas.
Kui vaja, siis 66kw-sed 1Z omad on mul seega endiselt müügis.

Detailed nozzle size technical information

The below OEM nozzle size information is specific to VW TDI diesels with stock injectors. Some of the nozzles below were measured with an electron scanning microscope by Geoff Williams "GeWilli", organized by smallest to largest. The "DSLA" means that the nozzle orifice is cut into the needle seating area. The "P" is the needle type that is in the nozzle- a 4mm diameter needle, and the "150" is the spray angle of the orifices. The last number is not the orifice size, it's just the name. Note that the nozzle orifices may be placed asymmetrically around the nozzle tip, some are, some aren't. The stock nozzles have 5 holes around the tip.

Note about aftermarket injectors: sizes should be close to advertised. For example, aftermarket .184 nozzles should be .184 actual and not .170 actual. Some .184 stock nozzles were actually .170. Aftermarket part numbers are highlighted in purple and follow the stock part number.

.158 injectors: DSLA 150P 672, OEM on the 90 hp auto transmission mk4 ALH 1998-2003 engine, actual measured size is .138mm.

.184 injectors: DSLA 150P 706 (some say France) OEM on the 90 hp manual transmission mk3 AHU/1Z (post smoke recall for the 1996 passat) 1996-1999 engine and the mk4 ALH 1998-2003 engine, actual measured size is .170mm. Remember that if you have this size nozzle and replace them with ".184" .170mm actual size nozzle you will see an increase in power because of the size difference.

.184 injectors: (Euro market: DSLA 150P 357)/(US market: DSLA 150P 442) (sprint 357/442 or PP357), OEM on the 90 hp manual transmission mk3 AHU/1Z 1996-1999 engine, actual measured size is .185mm. Similar to the "smaller".184 injectors used in later cars except it has a larger opening and was used in injector bodies with lower opening pressure (190 bar) used with different ecu programming pre-smoke recall in the 1996 passat. PP357 should give about +5hp, +10ft-lbs over comparable sprint nozzles with less smoke.

.205 injectors: DSLA 150P 520 (sprint 520 or PP520), found on the 110 hp Euro AFN/ASV engine, actual measured size is .205mm. These are the stock nozzles found on the 110hp Euro cars which also used a larger turbo and different ECU to account for more fuel. PP520 should give about +10hp, +25ft-lbs over stock nozzles and about +5hp, +10ft-lbs over comparable 520 sprint nozzles with less smoke.

.216 injectors: These will give more power than .205 injectors. There were also two different actual sizes for injectors commonly referred to as ".216". See below for more details on actual sizes. You need adjustment of the fueling to control smoke and when used with a chip, advanced modifications and a new clutch are possible requirements to be able to burn all the fuel with little smoke. See 1000q: advanced power modifications for more details. They are not recommended for automatic transmission cars due to smoke.

Earlier 140hp 5 cylinder VW/Audi AEL engine "DSLA 150 P502" are true .216mm nozzles. Later 150hp Transporter (eurovan, not available in the US) 5 cylinder AXG engine "DSLA 150P 1019" are .203mm nozzles but seem to give better results due to differences in the injector body (nozzles are all interchangeable). The smaller nozzles used a longer duration to achieve the same amount of fuel but since your ecu doesn't know the difference, make sure you know what .216 nozzle you are getting. The actual .216 injector body looks slightly different than your stock smaller nozzle injector bodies but the nozzles are all removable and interchangeable. 150hp nozzles may also be called "DSLA 150P 764" and use .205 holes.

http://www.myturbodiesel.com/1000q/mult ... le-FAQ.htm

ehk on abi...pmt peaksid sobima ka 81kw pihustid...aga kui inglise keelt oskad siis saad antud lingilt veidi rohkem infi

81 vb sobivad jah 66'sele, aga vastupidi ei sobi, Audivana teemat lugedes näiteks.

Vähemalt see kes mult ostis kurtis et 81 oma teeb auto januseks ja seetõttu ta otsiski 66se omasid tagasi. Aga muidu külge peaks sobima jah. 99a 81se Bora pealt on mul ka olemas muidu .

dellu kirjutas:Vähemalt see kes mult ostis kurtis et 81 oma teeb auto januseks ja seetõttu ta otsiski 66se omasid tagasi. Aga muidu külge peaks sobima jah. 99a 81se Bora pealt on mul ka olemas muidu .

egas ainult pihustite vahetusest ei piisa teinekord, vaja on paika sättida ka kütte etteanne ja pealegi ei pruugi see tulemus olla nii hea kui aju ei tea et tegu on 81kw st pmt oleks kasulik ka siis juba ajule remap teha...sellest tulenevalt võib tõesti olla tulemuseks liigne tahmamine ja küttekulu väike tõus kuigi samas see mis mina lugenud olen siis ei tohiks väike muutus(üleminek veidi suurtemate pihustite/pihusti otste peale) väga seda kulu mõjutada kui kütte etteanne paigas. Parima tulemuse siiski jõu, kütte kulu ja tahamise koha pealt annab remap.
Näiteks on ju TDI ALH 66kw ja TDI AHF peaaegu sama moto...pmt on siis 81kw peal pump mis võimaldab suuremat kütte etteannet(parandage kui eksin) ja ka pihustid veidi suurema läbilaske võimega ja muidugi ka soft kõige selle koostöö jaoks teine aga kütte kulu pmt sama mis 66kw.

Mõtlemisainet veel.
Need 66kw, mis peale panin(minek täiesti puudus), neil oli peale kirjutatud 220bar-i ja enda orginaalidel 190bar-i.
Loogiliselt mõeldes peaks need 66kw võimsamad või igatahes ära toitma, aga ju siis on seal mingi muu tegur veel mängus.

audivana kirjutas:Mõtlemisainet veel.
Need 66kw, mis peale panin(minek täiesti puudus), neil oli peale kirjutatud 220bar-i ja enda orginaalidel 190bar-i.
Loogiliselt mõeldes peaks need 66kw võimsamad või igatahes ära toitma, aga ju siis on seal mingi muu tegur veel mängus.

Some 1996 injectors had the pilot injection begin at 190 bar and were replaced under a recall (with a new ecu) with 220 bar injectors which were used in all other 1997-2003 TDI. The pilot injection pressure is set by the pilot spring. This is part of the reason why the 1996 ".184" nozzles are the only actual .184mm measured nozzles and all later ".184" nozzles are actually .170mm. The .170 has a smaller orifice but a higher fuel pressure and different injection duration which means that the same amount of fuel is injected regardless of nozzle size.

The main injection in all injectors, both "190" and " 220" is set at 300 bar and is determined by the main spring.

ehk siis 190 bar eelpritsega pihustitel on kogu kütte silindrisse pritse aeg teine kui neil millel eelpritse 220 bari pealt...nn põhi pritse toimub kõigil 300bar i pealt aga vast kui saad aru inglise keelest siis need 190 bar i peallt töötavatel oli millegi pärast tehase recall mille käigus pandi peale sis need 220bari eelpritsega pihustid ja vahetati ka aju sest muutub ju silindrisse pritsitava vajaliku sama kütuse koguse saavutamise aeg.
seega loogiline et midagi peab vee muutma kuigi paned sama kw mõeldud pihustid aga erineva pritse ajaga st kas IQ sai peale seda paika timmitud? võimalik et selleks peaks veel pumba peat midagi kruttima et saada enamvähem aga nagu mainisin siis vahetati välja ka aju v siis kohe kindlasti soft.

Väike ääremärkus:

Kui lisada suuremad pihustid on vaja ajus pumba voldid paika ajada, et aju aru saaks kui palju pihustada.

kas 81kw-sel pole mitte juba elektroonilised pihustid?

thejanz kirjutas:kas 81kw-sel pole mitte juba elektroonilised pihustid?

EI! Vanad surve pealt töötavad pihustid. Kolmas pihusti on anduriga, mille abil aju sätib parameetreid.

audivana kirjutas:Mõtlemisainet veel.
Need 66kw, mis peale panin(minek täiesti puudus), neil oli peale kirjutatud 220bar-i ja enda orginaalidel 190bar-i.
Loogiliselt mõeldes peaks need 66kw võimsamad või igatahes ära toitma, aga ju siis on seal mingi muu tegur veel mängus.

See number näitab avanemissurvet, see pole otseselt seotud võimsusega.