Kuni 1993 mudeliaastani (kaasa arvatud):

032 906 026 A
032 997 026 X

Alates mudeliaastast 1994:

032 906 026 E
032 906 026 G
032 997 026 AX

Minu aju kood on 032 906 026 E

Võtsin aju auto küljest ära, et kontrollida kas pistiku klemmid pole oksüdeerunud, kuid need olid täiesti korras. Sain infot volkari esindusest, et arvatavasti ajus mingi külmjoode vm on kutu. Seega ootan pakkumisi ajule, esialgu katsetamiseks.

032 906 026 G Mul selline pakkuda.

Priidik333 kirjutas:032 906 026 G Mul selline pakkuda.

Mida need tähed seal koodu lõpus tähendavad, mis vahe on E ja G ?

Päris asjaliku tabelini jõudsin netis kogemata, ehk läheb kellelgi veel vaja.
http://www.corrado-club.ca/tech/vwecucodes.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

hetkel on peal siis katsetuseks humanitaarabi korras saadud aju. Panin külge läks käima. Käisin sõitmas, tulin tagasi panin 10 min pärast uuesti käima siis proovisin uuesti ja kolmandal korral läks ka käima kuid suri jala pealt ära ja enam käima ei lähe, ehk siis sama jama jätkub...:S

väike update... mis massijuhe on kapoti paremal nurgas esiklaasi juures. Üks ots ühendub kapoti hinge külge ja teine ots jookseb mutri alla tiiva küljes ja siis kaob edasi seat kuskile kere vahele. igatahes, ma avastasin et see juhe oli isolatsiooni seest katki. Võtsin aku juhtmed maha, tegin uue ühenduse ja auto läks käima soojast peast.
Ikkagi tegemist oli kokkusattumusega. Auto endiselt ei käivitu... ja see juhe on ühendatud löögi anduriga mis on armatuuri all juhi pool, ümmargune lapakas. See siis sulgeb magnetklapi pihustis avarii korral, et tulekahju ei tekiks.

Kas temp andur saab olla nii pees, et auto üldse ei käivitu soojalt? minumeelest, kui ta on vigane siis külmalt peaks ta pöörded ülesse lööma ju

Tõmba siis soojalt pistik tagant, näed ära, kas on selles viga.

golfi_vend kirjutas:Tõmba siis soojalt pistik tagant, näed ära, kas on selles viga.

Tegin siis seda, mootori töö muutus ühtlasemaks, panin külge hakkas podisema. ingel [VW Bot: "Keel korda!"] mul testril patakad ka tühjad ja uusi pole, muidu tahtsin temp anduri tkituse ära mõõta, oleks teada saanud.

Ürita veel diag kaabel taha saada, seal peab kirjas olema mootori töö temp.

golfi_vend kirjutas:Ürita veel diag kaabel taha saada, seal peab kirjas olema mootori töö temp.

praegu läks poolest pöördest käima külmalt. Pidin natuke eest ära ajama.

saan teisipäeval diagi teha.

Pakun vahelduseks teooriat... kas võib olla, et mingil põhjusel ei tule pritsepeale voolu sisse kui soe on...ma võtan täna pritse kaane maha ja uurin mis seisus see on seal. pritsel on pistik, et mismoodi selle testimine oleks võimalik... ilma testrita, sest pole hetkel töötavat testrit. Ainuke viis on kui kaas maas siis püüda käivitada ja vaadata kas pritsest üldse kütet tuleb, on mul õigus?
teiseks tahan veel kontrollida kas igal potil ja ja süütepoolist on säde olemas...mina panustan, et sädet ei ole

kontrollisin lambdat külmalt käies võtsin tagant ära ja mootori hääl ega käitumine ei muutunud ja ei muutunud ka sooja mootoriga. Nüüd proovisin sooja mootoriga temp anduri lahti ühendada ja ei muutunud midagi ka.

Sai katsetatud sellist asja, et kui jälle soojast peast jamas, siis võtsin pritse kaane maha ja andsime starterit...pihustist tuleb kütust, seega pihusti probleem see ei saa olla. enne seda kontrollisime sädet, aga säded ei olnud üldsegi, täpselt nagu ennustasin. Ehk siis kaob impulss kuskile ahelasse ära, järgmiseks esmaspäeval lasen testriga mõõta ajust süütepooli mineva pistiku, kas sealt tuleb miskit välja, kui ei siis peab kojameeste plastiku kõik maha kiskuma ja hakkama tervet juhtme kimpu träkkima, seal peab olema sel juhul mingi katkestus? samas, kui oleks katkestus või vigastus juhtmes, siis ju külmalt ei tohiks ka auto käima minna :S

teine teooria, kas vigane temp andur võib anda ajule sellist nässus signaali, et aju ei väljastagi süüteimpulssi süütepoolile?

Autoelektrik hakkas siis masinat molekulideks tõmbama, kuid mõtles, et enne ikka igaks juhuks kontrollib är mu "uue" süütepooli, ja tuli välja eet see oli praaktoodang, mis kestis 2 päeva. pandi uus süütepool ja vana jagaja peale tagasi, sest uut ei saanud rohkem keerata, aukusid tuleks pikemaks viilida, siis saab. Kogu probleem oleks lahenenud tegelikult 25€. Kuna aga inimloomus on selline ja ei taha kohe mitte uskuda, et mingi asi nii kiirelt katki läheb siis tänu sellele kulus mul raha 145€. Vähemalt on nüüd mul uus terviklik jagaja, koos impulssanduriga olemas, mida vajadusel kasutada ning ka tagavaraks aju. Diagnostika oli täiesti puhas leht, mitte ühtegi viga, isegi universaal lambda kestab juba viies aasta
Lõpuks siis iva: alati eelda ka kõige lihtsama vea võimalust ja välista see enne, olenemata kõigest. Olgu asi paar päeva tagasi vahetatud või mitte. Sellega säästab hulga raha
Suur suur tänu kõigile kaasamõtlejatele ja abistajatele!!!