Mure siis selline,et antud auto läks varem avariirezhiimi,turbo geomeetria kiilus kinni.Geomeetria sai ära puhastatud,enam avariisse ei lähe,kuid alguses ei ole enam sellist minekut,nagu varem.Kas see on normaalne või peaksin kusagilt veel mõnda viga otsima?

Enne puhastamist haukas kohe minna? Vb oled sa üks nendest kes suutis samuti geomeetria rõnga tagurpidi tagasi panna.

Varem oli jah särtsakam aga kas see sellest ei võinud olla,et hoidis pidevalt rõhu üleval?Seda rõngast sai spetsiaalselt vaadatud,teistpidi see sinna ei sobinud jah

Sobib väga hästi see rõngas ka teistpidi sinna. Ise panin ka valet pidi selle rõnga ja olid samad sümptomid. Kui uuesti lahti võtate siis soovitan selle vaakumklapi ka üle vaadata, et ta liiguks vabalt ja normaalse jõuga. Minu masinal näiteks käib see klapp väga raskelt ja nagu kleepub mõnes kohas. See võib ka põhjustada uimase kiirenduse.

Kui see rõngas sai valetpidi kas siis geomeetria üldse ei liigu?Kui kokku panin siis proovisin,hoob liikus vabalt ja oli ka kuulda geomeetria "kõrinat".Igaljuhul tänud soovituste eest,vaatan algatuseks vaakumklapi üle.Kahjuks pole kogemusi kui teravalt peaks see auto normaalselt edasi liikuma,ehk see ongi normaalne.

Ei lähe see rõngas valepidi,kui jagad tehnikat. Kõik nukid ja märgid on ju olemas.

Ta läheb sinna ilusti valetpidi. Tehniliselt ei piira teda miski sinna valet pidi panemast. Peale selle ei ole seal rõngajaoks küll mingeid märke ja inimene, kes esimest korda sellist asja lahti võtab ei taipa, et selle rõnga teistpidi keeramine võib midagi muuta.

Inimene,kes seda asja esimest korda lahti võtab,peab teadma asja olemust,töö põhimõtet. Sander,mõtle mida ütled.

Midaiganes juttu.
Kuidas sa siis õpid muidu? Googeldad enne kui garaazi lähed turbot laiali võtma? Kõik need kogemused tulevad töökäigus. Ma arvasin ka, et olen maru tegija ja teen si** ise puhtaks, mis ta ikka ära ei ole. Essugi, kuu aega jamasin enne kui veale järele sain. Teinekord lahtivõttes olid juba kogemused olemas ja remont läks sujuvalt.
Kas sa Tõnis oled laiali võtnud, et saad kaasa rääkida?

Teistele pilt, mis rõngast jutt käib

siin saad piltlikult näha kuis kokku käib: http://pics.tdiclub.com/data/500/Drivbi ... _small.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Audivana. Kordades 3 olen geomeetriga turbot laiali võtnud viimase 2 aasta jooksul. Just labade korrasoleku taastamiseks.

Audivana. Viimase 2 aasta sees on tehtud 3 geomeetria puhastust.

t6nis3 kirjutas:Audivana. Kordades 3 olen geomeetriga turbot laiali võtnud viimase 2 aasta jooksul. Just labade korrasoleku taastamiseks.

Sa oled nii tubli!

Kuule kloun, ma nagu ei jaga seda matsu välja, et kas sa oledki siin vwklubis sellejaoks, et käija teiste teemades enda umbmäärast s***a ajamas? Mulle küll on jäänud arvamus, et tegelikult oled sa sitakott, kes ehitab suuga suure linna ja käega ei tee kärpsepesagi. Iga inimene õpib enda tegudest, eriti nendest mis said valesti tehtud.
Ole hea ja ära postita enam teemadesse, kui sul midagi asjakohast või ABISTAVAT öelda pole. Varsti viskab kõigil üle ja siis sind lihtsalt eemaldatakse siit foorumist.

Sander, pole mõtet ärrituda...olen ammu sellest aru saanud ja loobunud temaga vaidlemisest. Tõnni umbmäärast juttu tuleb vaadata läbi huumoriprisma...keegi peab ju tegema ka klounaaži

copilot,sina ei ole minuga ju kunagi vaielnud arutlenud. Mida sa klähvid. Umbmäärane jutt. Sander. Kas turbo (81kw) liigutatavad labad ,rõngas teistpidi paigaldus ajas siis tõesti nii närvi,et vaja mõnitada ,kuule kloun+++++jne.Moderaatorid midagi on mäda tehnilises foorumis. Pilgatakse,kuid reaalset tehnilist juttu pole.

oijah rahu.

Päris hästi läheb siin. Tehnilist juttu juurde siia, kes veel näinud/lugenud ei ole: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_190.pdf

snakey kirjutas: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_190.pdf

ja enne järgmist postitust siia teemasse , peab lahendama testi lk10.

http://www.upload.ee/image/4248843/IMG_ ... 40294.jpeg" onclick="window.open(this.href);return false;

Stollu kirjutas:

snakey kirjutas: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_190.pdf

ja enne järgmist postitust siia teemasse , peab lahendama testi lk10.

VB kõik ei leia üles mida mõtled:

Mis te nüüd siis kohe sõnelema hakkasite nii väikse asja pärast.Enne kui turbiini laiali kiskusin,tegin korpusele märgid peale ja kokku panduna olid märgid tasa.Kui rõngas oleks valetpidi kas siis ka jääksid märgid samasse kohta?Hetkel tundub üldse,et viga on nõrgas vaakumis.Kas keegi oskab öelda kustkohast vaakumit mõõta ja palju see olema peab? Hoob liigub ja vaakumklapp käib ka ilusti vabalt aga tundub et liiga vähe.

Kas keegi oskab öelda kui palju peab olema selle auto turbo rõhk stockis ja kui palju võiks vardast peale keerata?

mul hoopis sedasorti küsimus-Kas kõikidel AFN motodel on täpselt sama aktuaator,hoolimata sellest mis auto peal ta on?Huvi tingitud sellest et mul on Passat kuidagi nagu uimane võrreldes töökaaslase A4-ga, temal omakorda tuttava Passat ka nagu uimasem.Ma alles puhastasin ja panin kenasti turbo liikuima aga aktuaator käib kuidagi raskelt aga ei takerdu kuhugi vaid selline puhas vedru surve.Siin loen mitmest kohast et peab liikuma kergelt,samas imedes asi liikus küll.

hunt1 kirjutas:Kas keegi oskab öelda kui palju peab olema selle auto turbo rõhk stockis ja kui palju võiks vardast peale keerata?

81kw AFN peaks puhuma 0.9bar ülerõhku ja vardast ei anna väga midagi seal keerata,sest rõhku kontrollib aju ja liigsuure ülerõhu korral,kui pole muudetud ajust vastavaid limiteerijaid,jookseb limpi.

ALH mootori puhul (66kw tdi) sain turbo rõhku reguleerida geomeetria hoova piirkruvist ehk siis sellest kruvist mis paneb paika geomeetria algasendi. Parandage mind nüüd targemad kui valesti asjast aru olen saanud, aga nt. kohapeal käies tõmbab vaakumklapp varda lühemaks et saavutada juba tühipööretel piisavalt rõhku, masina liikuma hakkamisel piirab ta rõhku siis sellega kui laseb varrast pikemaks ehk siis muudab labade asetsemist.

Kuna oma masinal vahetasin CHRA (turbo keskosa), siis tuli uus asi liiga väljakeeratud piirkruviga, sellega seoses sain masinal juba kohapeal põhjagaasiga 1,5 bar`i rõhku. Huvitav on aga see et liikse rõhu korral ei löö masin mitte limp mod`i vaid tõmbab lihtsalt pumbal kütte tagant ning suretab mootori välja ja ei anna isegi mingeid veakoode.

Varrast ei soovita ilma põhjusetta kruttima hakata kuna see otseselt jah turbo rõhku ei reguleeri.

Head kirjandust:

http://www.myturbodiesel.com/wiki/turbo ... esitation/" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.myturbodiesel.com/wiki/vnt-t ... ngine-mk4/" onclick="window.open(this.href);return false;

astrolaab kirjutas:mul hoopis sedasorti küsimus-Kas kõikidel AFN motodel on täpselt sama aktuaator,hoolimata sellest mis auto peal ta on?Huvi tingitud sellest et mul on Passat kuidagi nagu uimane võrreldes töökaaslase A4-ga, temal omakorda tuttava Passat ka nagu uimasem.Ma alles puhastasin ja panin kenasti turbo liikuima aga aktuaator käib kuidagi raskelt aga ei takerdu kuhugi vaid selline puhas vedru surve.Siin loen mitmest kohast et peab liikuma kergelt,samas imedes asi liikus küll.

Soovitaks arvutiga lasta kontrollida vaakumklapi/aktuaatori liikumist, kontrollida vaakumvoolikud.


Jaanus